Hinterer leichter Rohrrahmen Track - VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon

Nach langer CAD-Entwicklung, basierend auf einem 3D-Scan des OEM-Hilfsrahmens, getestet mit CAD-FEA (Finite-Elemente-Methode) und Fahrversuchen, können Sie jetzt einen Marken-Hilfsrahmen für die Hinterachse Ihrer Audi/VW/SEAT/Skoda-Fahrzeuge auf MQB-Plattform mit Haldex erwerben. Liste der Fahrzeuge unten.

Durch die Verwendung derselben T45-Rohrprofile wie in WRC-Fahrzeugen bieten unsere Hilfsrahmen erhöhte Steifigkeit, Massenreduzierung und ein präziseres Fahrverhalten. Alle Werksteile passen an diese Einheit, keine weiteren Modifikationen sind erforderlich.

Diese Version ist für Fahrzeuge gedacht, die eine zusätzliche Versteifung des Fahrwerks mit einer Hinterachs-Querträgerverstärkung suchen. Die meisten Fahrzeuge werden auf Rennstrecken (Rundkursen) eingesetzt. Für Fahrzeuge, die auf Drag-Strips verwendet werden, haben wir diese Version - WAS-561.

Vorteile (bitte scrollen Sie für eine zusätzliche Liste zum Ende der Seite):
- 13,6 kg. Das sind 4,5 kg Ersparnis gegenüber dem OEM-Stahl-Hilfsrahmen der MQB-Plattform oder 5 kg Ersparnis gegenüber dem OEM-Stahl-Hilfsrahmen der PQ35-Plattform (TT 8J, A3 8P).
- Möglichkeit zur Einstellung von Sturz, Spur und Bump Steer.
- Zusätzliche Rennstrecken-Montage für den oberen Querlenker - bietet besseren Sturzgewinn und Rollzentrum
Position (erfordert einen einstellbaren Querlenker, um die Sturzeinstellung beizubehalten).
- Eine Montageposition des Hilfsrahmens, eliminiert das Verschieben des Hilfsrahmens unter dem Fahrzeug. Kein Bedarf an einem Hilfsrahmen-
Verriegelungskit / gefrästen Aluminium-Hinterachs-Hilfsrahmen-Einsätzen (Gewichtsersparnis).
- Erhöht die Fahrwerkssteifigkeit für verbesserte Handling-Performance.
- Zusätzlicher Hinterachs-Querträger. Die Verstärkung, ähnlich dem Audi Sport Hinterachs-Querträger, erhöht die Steifigkeit. Dies führt zu einem noch besseren Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten und zunehmenden Seitenkräften.

Weitere Bilder mit zusätzlichen Informationen unten.

Eigenschaften:
- besserer Zugang zum Unterboden des Fahrzeugs und ermöglicht den Wechsel der Querlenker ohne Ausbau des Hilfsrahmens
- T45 (BS4T45 bis BS4T100) Rohrprofile aus Großbritannien importiert und S355 Metallbleche
- alle Komponenten WIG-geschweißt
- lackiert (pulverbeschichtet) in Schwarz oder auf Sonderbestellung (50 Euro) in jeder RAL-Farbe lieferbar
- kann mit OEM-Querlenkern oder unseren einstellbaren Querlenkern verwendet werden
- wird an die OEM-Karosserie montiert und es sind keine weiteren Modifikationen erforderlich, um den Hilfsrahmen anzupassen
- inklusive Halterungen für zwei OEM-Heck-Xenonlichtsensoren
- kann mit Auspuffanlagen bis zu 4 Zoll mit OEM-Mittelpositionierung verwendet werden.
- keine Notwendigkeit für Hilfsrahmen-Einsätze oder unsere Aluminium-Hilfsrahmen-Buchsen, da der Hilfsrahmen mit soliden Halterungen an die Karosserie geliefert wird

Lieferumfang:
- hinterer Hilfsrahmen pulverbeschichtet in Schwarz.
- untere Hinterachs-Querträger-Verstärkungsstange
- Satz von 3 mm Metall-Einstellscheiben für die Querlenkerpositionierung für -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4, 5 mm Positionierung.
- gedruckte Installationsanleitung

Verwendet in Fahrzeugen der PQ35- und MQB-Plattform (Typnummern in Klammern):
Audi A3/S3 (8Y) AWD 2022
Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL 2012-2021) with Haldex
Audi RS3 (8V & 8FV 2013 )
Audi TT/TTS (8J & 8S 2006 ) with Haldex
Audi TTRS (8J & 8S 2009 )
Audi Q2 (2017 )
Audi Q3 / RSQ3 (F3 2018 )
SEAT León Mk3 (5F) (2006-2013) with Haldex
VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003 ) with Haldex (AWD)

Hinweis: Funktioniert nicht mit Audi RS3 8P und VW Golf R32. Die Batterie befindet sich unter dem Fahrzeug hinter dem hinteren Hilfsrahmen. Es ist möglich, unseren Hilfsrahmen zu verwenden, aber das Batteriefach muss verlegt werden.

T45 ist ein sehr einzigartiges nahtloses Stahlrohr auf Kohlenstoffbasis, das in vielen Anwendungen in verschiedenen Industrien eingesetzt wurde. Es ist stärker als Co-Mo 4130 Rohrprofile, die auch im Motorsport verwendet werden. Es wird im Luft- und Raumfahrtsektor in Ausrüstungen wie Pilotensitzen und Crew-Sitzen weit verbreitet, da das Material hohen G-Kräften standhalten kann, ohne zu brechen oder zu splittern. Dieses Material basiert auf Kohlenstoff-Mangan und entspricht der vollständigen Luft- und Raumfahrtspezifikation, die von den British Standards festgelegt wurde.

Eigenschaften
Tensile: 700 – 900MPa,
0.2% Yield 620MPa minimum
Hardness Test: 201min – 262 max HB or 210min – 275max HV.

Ersetzt:
- 5Q0505235E
- 5Q0505235J
- ZAW071151DDSP (Hinterachs-Querträgerverstärkung)

Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen verkauft. Der Einbau des Hilfsrahmens kann zu einer Zunahme von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) im Fahrzeug führen. Unsere Tests mit einem serienmäßigen VW Golf 7R zeigten nur eine sehr minimale NVH-Zunahme im Leerlauf. Wir raten dringend, den Hilfsrahmen in einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt montieren zu lassen.

Zusätzliche technische Informationen:
Eine der ersten Maßnahmen zur Verbesserung der Kurvenperformance eines Serienfahrzeugs ist die Verringerung der Fahrhöhe. Leider senkt dies nicht nur unseren Schwerpunkt, sondern auch die Rollzentren, was unsere Ansprechbarkeit negativ beeinflussen könnte. Um dies zu verhindern, verfügt unser neuer Hilfsrahmen über eine zusätzliche, für die Rennstrecke optimierte Montage des oberen Querlenkers. Neben der Korrektur der Rollzentrumshöhe hilft dies auch beim Sturzgewinn (Änderung des Sturzwinkels innerhalb des Federwegs). Originale MQB/PQ35-Fahrzeuge haben davon fast null, um den gleichen, kleinen, reifenschonenden Sturz beizubehalten, egal ob Sie das Auto alleine oder voll beladen mit zusätzlichen mehreren hundert Kilo fahren. Im Rundstreckenrennsport ist es Priorität, den Sturzgewinn zu optimieren, um den positiven Sturz in Kurven für besseren Grip zu reduzieren, und genau das bietet unsere zusätzliche Montage.



Ein weiterer Nachteil der serienmäßigen Hinterachsaufhängung der MQB/PQ35-Plattform im Renneinsatz ist der enorme Einfluss des Sturzwinkels auf den Bump Steer (Änderung des Spurwinkels innerhalb des Federwegs).



Um dem entgegenzuwirken, haben wir einen vertikalen Schlitz an der Spurstangenbefestigung hinzugefügt, um die Einstellbarkeit des Bump Steer zu ermöglichen. Um den Einfluss jeder 0,5° Sturzänderung auf den Bump Steer zu kompensieren, ist es notwendig, die Spurstangenbefestigung 1 mm höher zu setzen. Wenn Sie beispielsweise Ihren hinteren Sturz von -1,3° auf -2,8° erhöhen und den Bump Steer nicht ändern möchten, sollten Sie Ihre Spurstangenbefestigung 3 mm höher setzen. Mit unseren Hilfsrahmen liefern wir spezielle Offset-Unterlegscheiben, um eine schnelle und präzise Einstellbarkeit um 1 mm zu ermöglichen.