VERKLINE WAS-570 Przednia lekka rurowa rama pomocnicza MQB - Audi TTRS TTS TT 8S RS3 S3 A3 8V Golf Mk7 - product gallery
Przednia lekka rurowa rama pomocnicza MQB - Audi TTRS TTS TT 8S RS3 S3 A3 8V Golf Mk7
VERKLINE WAS-570 Przednie sanki tubularne - Platforma MQB
Audi A3/S3/RS3 8V 8Y, TT/TTS/TTRS 8S, VW Golf Mk7 Mk8, SEAT Leon 5F, Skoda Octavia - Pełna wymiana przedniej struktury zawieszenia
VERKLINE WAS-570 to przednie sanki tubularne ze stali T45 zaprojektowane dla wszystkich pojazdów platformy Volkswagen Group MQB, które zastępują fabryczne sanki prasowe ze stali lub aluminium, zapewniając 50% redukcję masy (6.5 kg vs 12.5 kg OEM) z znacznie wyższą sztywnością skrętną. To jedyne dostępne na rynku sanki MQB z drugą, wyższą pozycją mocowania wahacza dla korekcji kinematyki zawieszenia na obniżonych samochodach.
Ciągle rozwijane od 2019 roku, WAS-570 zanotował zero skarg montażowych od kompleksowego przeprojektowania strukturalnego zatwierdzonego MES w 2022 roku. Rurki T45 dostarczają wytrzymałość na rozciąganie 700-900 MPa - przewyższającą chrom-molibden 4130 - i są tym samym materiałem określonym dla rur rollover homologowanych FIA. Sanki wysyłane są kompletnie: rurka tubularna, poduszka dog bone zintegrowana, dystanse wahaczy i cały osprzęt z określonymi wartościami momentu obrotowego.
Problem z fabrycznymi sankami - podatność podwozia, którą nie da się wyeliminować
Sanki platformy MQB to prasnik ze stali zaprojektowany dla masowej produkcji - nie dla spójnej kinematyki zawieszenia pod obciążeniem. Każdy punkt zaczepu zawieszenia znajduje się na tych sankach. Gdy się ugniają, starannie ustawiony pochylenie koła, kąt przedtorowy, zbieżność i geometria środka przechyłu przesuwają się w środku łuku. Żaden stopień sprężyny, ustawienie amortyzatora ani zmiana wyrównania nie mogą zrekompensować zagiętych sanków - bo problem leży poniżej zawieszenia, a nie w nim.
Źle zaprojektowana kinematyka nie może być naprawiona sprężynami, belkami ani amortyzatorami (OptimumG). Sanki są fundamentem - jeśli się poruszają, wszystko powyżej jest kompromisem. WAS-570 zastępuje ten fundament strukturą, która się nie ugina.
Najważniejsze cechy
WAS-570 waży zaledwie 6.5 kg - oszczędzając 6 kg w stosunku do fabrycznych sanków stalowych i 3.5 kg (8.8 funta) w stosunku do wersji aluminiowej (MK7.5 Clubsport, MK8). To 50% redukcja masy w stosunku do wariantu stalowego. Oszczędności pochodzą z tubularnej konstrukcji T45 - tego samego specjalnego staliwa węglowo-manganowego określonego dla rur homologowanych FIA. T45 dostarcza minimalną wytrzymałość na granicę plastyczności 620 MPa i wytrzymałość na rozciąganie 700-900 MPa - przewyższającą rurki Chromoly 4130 powszechnie używane w produkcji motoryzacyjnej. Wynik to sanki, które ważą połowę, zapewniając dramatycznie wyższą sztywność skrętną niż oba warianty OEM.
Główna korzyść z tubularnych sanków to nie waga - to spójność geometryczna. Każdy punkt zaczepu zawieszenia jest utrzymywany w stałej pozycji względem podwozia, niezależnie od obciążeń bocznych, wzdłużnych lub kombinowanych. Chwilowe środki, wysokości środka przechyłu, krzywe pochylenia i geometria wahacza w widoku z boku pozostają tam, gdzie były zaprojektowane - na każdym etapie łuku, pod hamowaniem i na gazie. To oznacza, że ustawienia wyrównania, zachowanie przed-nurkowe i krzywe bump steer działają jak zamierzono, nie jako przybliżenia. Wynik to pojazd, który zachowuje się przewidywalnie na granicy i konsekwentnie reaguje na zmiany ustawienia.
WAS-570 wysyłana z preinstalowaną poliuretanową poduszką dog bone za pomocą dedykowanego adaptera (WAS-570-47-A). Czerwona wersja poliuretanowa jest standardowa - znacznie zmniejszając kołysanie silnika pod gazem, zachowując akceptowalny NVH. Czarna, sztywniejsza wersja jest dostępna dla dedykowanych zastosowań torowych. Jedna stała pozycja montażu eliminuje całkowicie przesunięcie sanków - żaden zestaw blokujący ani objąż martwych nie jest wymagany. Zintegrowany design także eliminuje potrzebę oddzielnego bracing podwozia - tubularna struktura zapewnia równoważną lub większą sztywność jako pojedynczy komponent. Dodatkowe praktyczne korzyści: tubularna otwarta struktura umożliwia wymianę wahaczy bez demontażu sanków, i obejmuje dwa czujniki świateł ksenonowych jako standard.
WAS-570, którą otrzymujesz dzisiaj, to najnowsza wersja produkcyjna - wynik wielu udokumentowanych zmian inżynierskich obejmujących 7 lat. W 2022 roku VERKLINE przeprowadził kompleksowe przeprojektowanie strukturalne: cała geometria punktów mocowania przesprojektowana ze skanów 3D pojazdów, nowe zaciski spawalnicze z lepszą tolerancją i uniwersalny interfejs kierownicy przechodzący obie warianty MQB. Od tego przeprojektowania: zero skarg związanych z montażem w całej rodzinie sanków WAS-550/560/570. Wysoki numer litery to bezpośredni wskaźnik dojrzałości produktu - oznacza, że część była zatwierdzona w rzeczywistych warunkach w ponad 30 krajach i udoskonalona na podstawie mierzalnych danych.
Skorygowana kinematyka zawieszenia dla obniżonych samochodów
Większość aftermarket sanków - włącznie z ulepszeniami aluminiowymi - to bezpośrednia geometryczna kopia OEM. Montują się w tych samych punktach, z tą samą wysokością mocowania wahaczy. To oznacza, że na obniżonym samochodzie, kinematyka zawieszenia jest wciąż zła. WAS-570 jest inna: obejmuje drugą, wyższą pozycję mocowania wahaczy, którą żaden inny sanki na rynku nie oferuje.
WAS-570 działa idealnie z fabrycznymi wahakami. Druga pozycja mocowania to dodatkowa opcja - nie wymóg. Ale jeśli prowadzisz obniżony samochód na torze, kombinacja WAS-017 - WAS-570 to jedyny system sanków na platformie MQB, który faktycznie koryguje kinematykę zamiast po prostu kopiować geometrię OEM przy niższej masie.
| Waga produktu | 6.5 kg |
| Oszczędność masy vs stalowe OEM | 6 kg (50% lżejsze) |
| Oszczędność masy vs aluminiowe OEM | 3.5 kg (8.8 funta) |
| Materiał | T45 bezszwowa stal węglowo-manganowa (BS4T45) |
| Wytrzymałość na rozciąganie | 700-900 MPa |
| Wytrzymałość na granicę plastyczności | 620 MPa minimum |
| Bieżąca wersja | Najnowsza wersja produkcyjna (ciągle uaktualniana) |
| Kompatybilność platformy | Wszystkie MQB (uniwersalna zgodność kierownicy) |
| Typ instalacji | Montaż na śruby, zamiennik OEM, bez spawania |
Zawartość zestawu
•1x Przednie sanki tubularne WAS-570 (rurki bezszwowe T45, lakier proszkowy czarny, najnowsza wersja)
•2x Dystans wahaczy WAS-570-46-A
•1x Adapter dog bone WAS-570-47-A
•1x Tuleja poliuretanowa GTO-126-A1-E (czerwona standardowa / czarna race na zamówienie)
•1x Tuleja poliuretanowa GTO-126-A2-D
•2x Śruba gniazdo M8x16 (20 Nm)
•1x Śruba sześciokątna M8x30 (wyrównanie, czasowe)
•4x Śruba kołnierzowa sześciokątna M8x60 (20 Nm + 90°)
•2x Śruba M12x1.5x90 (70 Nm + 180°)
•2x Śruba kołnierzowa sześciokątna M12x1.5x100 (70 Nm + 180°)
•1x Śruba kołnierzowa sześciokątna M14x1.5x70 (100 Nm + 90°)
•2x Nakrętka sześciokątna M8 (20 Nm)
•2x Nakrętka kołnierzowa sześciokątna M12x1.5 (70 Nm + 180°)
•2x Podkładka M12
•1x Drukowana instrukcja montażu (wersja R)
Kompatybilny z: Fabrycznymi wahakami (stalowe i aluminiowe), tubularne wahacze VERKLINE (WAS-017), fabryczną osłoną spodu, fabrycznymi i aftermarket podporami dog bone
Druga pozycja mocowania LCA: Wyższa pozycja mocowania jest wliczona do korekcji kinematyki na obniżonych samochodach - patrz dedykowana sekcja powyżej.
Kolor na zamówienie: Każdy kolor lakieru proszkowego RAL dostępny na zamówienie (+50 EUR)
Wymiana na śruby - montaż do punktów podwozia OEM, nie wymagane cięcie ani spawanie. WAS-570 wysyłana z kompleksową drukowaną instrukcją montażu obejmującą instalację krok po kroku z schematami, dokładne specyfikacje momentu obrotowego dla każdego złącza (łącznie z wartościami skrętu kątowego) i listę kontrolną weryfikacji po instalacji. Zawodowa instalacja z użyciem windy przez wykwalifikowanego mechanika jest zdecydowanie zalecana. Ponownie sprawdź wszystkie połączenia po pierwszych 100 km.
Kompatybilność - platforma MQB
•A1 Mk2 (2018+)
•A3 / S3 (8V, 8VFL, 8Y - 2012+)
•RS3 (8V, 8VFL, 8Y - 2013+)
•TT / TTS (8S - 2014-2021)
•TTRS (8S - 2016-2021)
•Q2 (2017+)
•Q3 / RSQ3 (F3 - 2018+)
•Golf Mk7 / Mk8 GTI / R (2012+)
•Passat Mk8 (2015+)
•Polo Mk6 (2018+)
•Leon Mk3 (5F - 2012+)
•Ibiza Mk5 (2017+)
•Octavia Mk3 (2012+)
•Superb B8 (2015+)
Pełna lista pojazdów platformy MQB: Wikipedia - Modele platformy MQB
Materiał i specyfikacja techniczna
Wszystkie połączenia spawane TIG przez certyfikowanych spawaczy zgodnie z udokumentowanymi procedurami spawalniczymi (dokument z wersją). Dostarczane w lakierze proszkowym czarnym (lub na zamówienie inny kolor RAL).
Ewolucja konstrukcji: ciągły rozwój od 2019
Przednie sanki tubularne WAS-570, które otrzymujesz dzisiaj, to najnowsza wersja produkcyjna - wynik ciągłego rozwoju inżynierskiego od marca 2019. Każda wersja zajęła się konkretnym oporem rzeczywistym od profesjonalnych zespołów wyścigowych, entuzjastów dni torowych i warsztatów montażowych w ponad 30 krajach.
Ten iteracyjny proces rozwoju nie jest wyjątkowy dla WAS-570. Cała rodzina sanków przednich VERKLINE - w tym WAS-550 (platforma PQ35) i WAS-560 (Audi TT/TTRS 8J) - przeszła przez taki sam kompleksowy cykl przeprojektowania, reprezentując tysiące godzin CAD, symulacji MES i walidacji rzeczywistej.
VERKLINE oznacza każdą wersję produktu sekwencyjną literą. Wersja A to pierwsza wersja produkcyjna. Każda następna litera oznacza, że produkt został udoskonalony na podstawie konkretnych ustaleń - niezależnie od opinii klientów, danych montażowych czy testów wewnętrznych. Wysoka litera rewizji to bezpośredni wskaźnik dojrzałości produktu. Oznacza, że część była zatwierdzona w rzeczywistych warunkach, udoskonalona na podstawie mierzalnych danych i ulepszona tam, gdzie liczy się. Zawsze otrzymujesz najnowszą wersję produkcyjną.
Fabryczne sanki prasowe są zaprojektowane do zgniania się pod obciążeniem - metal prasowy zginaj i powraca do kształtu. Tubularna struktura zachowuje się inaczej. Jest znacznie bardziej sztywna, ale gdy obciążenia przekroczą jej zakres konstruktywny, nie zgina się i nie wraca - osiąga swoje granice. Oryginalny projekt WAS-570 (2019) był wystarczająco mocny dla opon drogowych i półopon, ale opinie od zapaleńców torowych pracujących na pełnym paliwie na przygotowanych powierzchniach pokazały, że obszar mocowania dog bone i nawiasy wahaczy nie były w pełni zoptymalizowane do ekstremalnych sił, które generują pełne opony na torze.
VERKLINE zebrał rzeczywiste dane od tych użytkowników torów i w 2022 roku przeprowadził kompleksowe przeprojektowanie - nie załatę wzmacniającą, ale całkowicie nową strukturę sanków. Pełny projekt został przeopracowany za pomocą MES do obsługi obciążeń pełnych opon w całym zakresie operacyjnym. Zarówno obszar mocowania dog bone, jak i nawiasy wahaczy były całkowicie przeprojektowane z nową geometrią i wzmocnionymi ścieżkami obciążenia - zachowując niską wagę, która czyni tubularną konstrukcję godną wysiłku. Oryginalny kompromis między wytrzymałością a lekkością został ponownie zbilansowany na znacznie wyższym poziomie.
Cała geometria punktów mocowania została również przeprojektowana ze skanów 3D pojazdów produkcyjnych dla precyzyjnego dopasowania. Od przeprojektowania w 2022 roku, VERKLINE otrzymał zero skarg związanych z montażem i zero problemów strukturalnych w całej linii produktów sanków przednich (WAS-550, WAS-560, WAS-570). Bieżące wersje produkcyjne reprezentują najbardziej udoskonalone projekty, jakie kiedykolwiek zostały wyprodukowane.
Najczęściej zadawane pytania
Ile wersji przeszły sanki VERKLINE WAS-570?
WAS-570 jest ciągle rozwijany od marca 2019, każda wersja zajmuje się rzeczywistymi opiniami z profesjonalnych montaży i użytku torowego w ponad 30 krajach. Kompletne przeprojektowanie strukturalne zatwierdzone MES w 2022 roku rozwiązało wszystkie problemy wczesnych wersji. Zero skarg montażowych od tamtej pory. Zawsze otrzymujesz najnowszą wersję.
Jak projekt sanków VERKLINE ewoluował od pierwszej wersji?
Oryginalny projekt 2019 obsługiwał opony drogowe i półopony, ale obciążenia pełnych opon uwidoczniły granice w obszarze mocowania dog bone i nawiasach wahaczy. W 2022 VERKLINE przeprowadził kompleksowe przeprojektowanie kierowane MES - nie łatę, ale całkowicie nową strukturę z wzmocnionymi ścieżkami obciążenia i punktami mocowania skanowanymi 3D. Zero problemów od tamtej pory.
Czy tubularne sanki VERKLINE są bezpieczne do codziennej jazdy?
WAS-570 używa stali T45 (700-900 MPa wytrzymałość na rozciąganie) zatwierdzoną za pośrednictwem MES i rzeczywistego użytku od 2019. VERKLINE klasyfikuje ją dla zastosowań terenowych, torowych i wyścigowych. Jazda uliczna jest możliwa, ale tubularna konstrukcja transmituje więcej NVH do kabiny niż fabryczne prasniki. Sól drogowa wymaga okresowej inspekcji powłoki.
Jaki jest standard jakości spawu na sankach VERKLINE?
Wszystkie sanki VERKLINE są spawane TIG przez certyfikowanych spawaczy zgodnie z udokumentowanymi procedurami. Przeprojektowanie 2022 wprowadziło zaciski produkcyjne o wyższej tolerancji dla spójnego przygotowania połączeń. Każda jednostka przechodzi weryfikację wymiarową na wieloetapowych etapach produkcji. Dokument instrukcji spawalniczych sam przechodzi wersjonowanie i ciągłe ulepszanie.
Czy WAS-570 pasuje do wszystkich wariantów kierownicy MQB?
Tak. WAS-570 to jedna uniwersalna wersja pasująca do każdego pojazdu MQB niezależnie od rozmiaru kierownicy. Nie ma potrzeby sprawdzania wariantu stojaka czy podania numeru VIN. Przeprojektowanie 2022 przeopracowało interfejs kierownicy do przejścia obu rozmiarów MQB za pomocą jednej geometrii.
Ile masy oszczędza VERKLINE WAS-570 w stosunku do OEM?
6.5 kg razem - oszczędzając 6 kg (50%) vs stalowe sanki MQB i 3.5 kg (8.8 funta) vs wersja aluminiowa w modelach MK7.5 Clubsport i MK8. Tubularna konstrukcja T45 również zapewnia znacznie wyższą sztywność skrętną niż oba warianty OEM, eliminując odkształcenie sanków pod obciążeniem.
Czy potrzebne są dodatkowe części do zainstalowania VERKLINE WAS-570?
Nie. WAS-570 wysyłana kompletna: sanki, dystanse wahaczy, adapter dog bone, tulejki poliuretanowe i wszystkie śruby z wartościami momentu obrotowego. Zintegrowane mocowanie dog bone eliminuje oddzielne zestawy puckowe. Dla obniżonych samochodów, opcjonalne wahacze VERKLINE WAS-017 używają drugiej pozycji mocowania do korekcji kinematyki.
Czym jest stal T45 i dlaczego VERKLINE jej używa?
T45 to bezszwowa stal węglowo-manganowa (BS4T45) dostarczająca wytrzymałość na rozciąganie 700-900 MPa i minimalną wytrzymałość na granicę plastyczności 620 MPa - silniejsza niż Chromoly 4130. Określona dla klatek rollover FIA i używana w aplikacjach WRC i lotniczych. VERKLINE importuje T45 z UK do wszystkich produktów sanków tubularnych.
Czy mogę skorygować kinematykę zawieszenia na moim obniżonym samochodzie MQB?
Tak. WAS-570 to jedyne sanki MQB - włącznie z ulepszeniami aluminiowymi - z drugą, wyższą pozycją mocowania wahaczy. Sparowane z wahakami VERKLINE WAS-017, przywracają wysokość środka przechyłu, optymalizują zysk pochylenia i korygują bump steer. Żaden inny sanki MQB tego nie oferuje.
Zastępowane numery części OEM
5Q0199315P
5Q0199315R
5Q0199369G
3Q0199369E
Pełna specyfikacja techniczna
| Specyfikacja | Wartość |
|---|---|
| SKU | WAS-570 |
| Nazwa produktu | Przednie sanki tubularne lekkie |
| Platforma | Volkswagen Group MQB |
| Waga produktu | 6.5 kg |
| Waga fabrycznych sanków stalowych | ~12.5 kg |
| Waga fabrycznych sanków aluminiowych | ~10 kg |
| Oszczędność masy vs stalowe OEM | 6 kg (50%) |
| Oszczędność masy vs aluminiowe OEM | 3.5 kg (8.8 funta) |
| Materiał rur | T45 bezszwowa stal węglowo-manganowa (BS4T45 do BS4T100) |
| Materiał nawiasów | Stal konstrukcyjna S355 |
| Wytrzymałość na rozciąganie | 700-900 MPa |
| Wytrzymałość na granicę plastyczności (0.2%) | 620 MPa minimum |
| Twardość | 201-262 HB |
| Spawanie | TIG, certyfikowani spawacze, udokumentowana procedura |
| Pokrycie | Lakier proszkowy czarny (niestandardowy RAL +50 EUR) |
| Bieżąca wersja | Najnowsza wersja produkcyjna (ciągle uaktualniana) |
| Pierwsza produkcja | Marzec 2019 |
| Główne przeprojektowanie | 2022 (kompleksowe przeprojektowanie strukturalne, zatwierdzone MES) |
| Kompatybilność kierownicy | Uniwersalna (wszystkie warianty stojaka MQB) |
| Konfiguracja napędu | LHD i RHD |
| Instalacja | Montaż na śruby, bez cięcia lub spawania |
| Mocowanie dog bone | Zintegrowana poliuretanu (czerwona standardowa / czarna race) |
| Druga pozycja mocowania LCA | Tak (korekcja kinematyki dla obniżonych samochodów) |
| Mocowania czujnika ksenonu | 2x zawarte |
| Zastępowane części OEM | 5Q0199313N, 5Q0199315P, 5Q0199315R, 5Q0199369G, 3Q0199369E |
| Producent | VERKLINE (Polska) |
Skompletuj zawieszenie MQB
Uniballsi M18 RODOBAL, do -4.5 stopni pochylenia. Używa drugiej pozycji mocowania WAS-570 do korekcji kinematyki na obniżonych samochodach.
Maksymalnie lekkie sanki tylne dla samochodów MQB Haldex. Tubularna konstrukcja T45, zamiennik OEM na śruby. Do drag i aplikacji prostoliniowych.
Całkowicie regulowane wahacze pochylenia tylnego z uniballami i połączeniami sferycznymi - metal do metalu jak Porsche GT2 RS / GT3 RS. Eliminuje podatność gumową.
Sferyczne regulowane wahacze wleczone do zawieszenia tylnego MQB. Kontroluje geometrię anti-squat na obniżonych samochodach - przywraca prawidłową kinematykę zawieszenia tylnego pod przyspieszeniem.
Drążki zbieżności tylne z końcówkami pręta metalowego - zerowa podatność gumowa. Precyzyjna regulacja zbieżności tylnej, która pozostaje tam, gdzie ją ustawiłeś. Kompatybilne z platformami PQ35 i MQB.
Ostatnia aktualizacja: kwiecień 2026 - wersja 18.0
WAS-570 | Przednie sanki tubularne lekkie | Platforma MQB | Najnowsza wersja produkcyjna
Sprzedawane tylko do zastosowań terenowych, torowych i wyścigowych. Zawodowa instalacja z użyciem windy zdecydowanie zalecana. Dwuletnia ograniczona gwarancja z obowiązkowym harmonogramem inspekcji.
CNC Precision
Milled from solid aluminum or steel
2 Years Warranty
Full manufacturer warranty
Shipping within 24 hours
From our warehouse if item is in stock
Made in Poland
Designed and manufactured in Poland (Europe)
