VERKLINE WAS-901 Mitsubishi Lancer EVO VII-IX - przednia rurowa rama pomocnicza - product gallery

Verkline

Mitsubishi Lancer EVO VII-IX - przednia rurowa rama pomocnicza

Name: Mitsubishi Lancer EVO VII-IX - przednia rurowa rama pomocnicza
Brand: VERKLINE
SKU: WAS-901
Price: 8555.93 PLN
Availability: InStock

8.555,93 zł

Cena zawiera VAT 23%

SKU: WAS-901

EAN: 5901138352069

VERKLINE WAS-901 Przednie sanki rurowe - Mitsubishi Lancer Evolution VII-IX (2001-2007)

Lancer Evolution VII (2001-2002), VIII (2003-2005), IX (2005-2007) - podwozie CT9A - Kompletna wymiana przednich sanek

VERKLINE WAS-901 to rurowa sanka przednia ze stali T45 zaprojektowana dla wszystkich wariantów Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII i IX (2001-2007, podwozie CT9A), która zastępuje fabryczną stampowaną sankę stalową, zapewniając 37% redukcję wagi (8,5 kg wobec 13,5 kg OEM) z znacznie wyższą sztywnością skrętną. Platforma EVO generuje wyższe siły boczne i podłużne na przedniej sance niż platformy FWD z powodu obciążeń systemu AWD - WAS-901 jest inżynieryjnie zaprojektowana specifycznie dla tego profilu obciążeń.

WAS-901 dostarczana jest jako kompletny zestaw montażowy na śruby, zawierający aluminiowe i stalowe wsporniki przekładni kierowniczej, elementy mocujące i wszystkie śruby z określonymi wartościami momentu obrotowego. Przekładnia kierownicza montuje się sztywno do sanki - bez poduszek sprężystych - zapewniając zerową defleksję korby pod obciążeniem kierowniczym. Rury T45 dostarczają 700-900 MPa wytrzymałości na rozciąganie - przekraczając Chromoly 4130 - i to ten sam materiał określony dla homologowanych klatek bezpieczeństwa FIA. Revision E to aktualna rewizja produkcyjna. KRYTYCZNIE: WAS-901 NIEKOMPATYBILNA ze stabilizatorem Whiteline 26 mm. KRYTYCZNIE: Wymagane są wahacze regulowane przednie (zdolne do regulacji camber/caster) - rekomendowane są wahacze rurowe VERKLINE WAS-903-904.

Problem fabrycznych sanek - podatność strukturalna pod obciążeniami AWD

Sanka Lancer EVO VII-IX to blaszka stampowana projektowana dla efektywnej produkcji masowej - a nie dla skrajnych obciążeń generowanych przez system AWD Evolution. Każdy punkt zawieszenia umieszczony jest na tej sance. Architektura AWD Evolution generuje znacznie wyższe siły boczne i podłużne na przedniej strukturze niż równoważne platformy FWD. Kiedy sanka ulegnie defleksji pod tymi obciążeniami, starannie ustawione pochylenie koła, kąt pochylenia zwrotnicy, zbieżność i geometria środka przechyłu się przesuwają. Żaden współczynnik sprężystości, ustawienie amortyzatora czy zmiana geometrii nie skompensują sanek, które się odkształcają - ponieważ problem siedzi poniżej zawieszenia, a nie w nim.

Podatność strukturalna

Przesunięcia geometrii pod obciążeniem

Sanki blaszane ulegają defleksji pod obciążeniami pokonywania zakrętów i hamowania. System AWD Evolution wielokrotnie zwiększa te obciążenia w porównaniu z FWD. To zmienia punkty zawieszenia dynamicznie - chwilowe środki obrotu, wysokości środka przechyłu i geometria wahacza widoku bocznego wszystkie przesuwają się w środku zakrętu. Rezultat: niespójna odpowiedź kierownicy, nieprzewidywalne przeniesienie masy i zachowanie anti-dive, które zmienia się przy każdym ugięciu podwozia.

Waga

13,5 kg niezoptymalizowanej masy

Stampowana stalowa sanka OEM waży około 13,5 kg. Wykorzystuje produkcję blaszaną - metodę wytwarzania zoptymalizowaną dla wielkości produkcji, a nie na stosunek wytrzymałości do wagi. Masa siedzi nisko, ale to wciąż masa nieresorowana przylegająca, która wpływa na odpowiedź podwozia i dodaje bezwładność na przedniej osi.

Obciążenia AWD

Wyższe obciążenia niż FWD

System AWD Evolution generuje znacznie wyższe siły boczne i podłużne na przedniej sance niż równoważne platformy FWD. Przedni dyferencjał łączy się przez strukturę sanki, wielokrotnie zwiększając zarówno moment obrotowy przyspieszenia, jak i obciążenia hamowania. Stampowana sanka ulegnie defleksji pod tymi siłami.

Dostęp serwisowy

Ograniczony dostęp do silnika i układu napędowego

Fabryczna konstrukcja blaszana utrudnia dostęp do elementów silnika i układu napędowego. Serwisowanie ciasnej silnikówki Evolution wymaga pracy wokół solidnych blach stampowanych. Geometria rurowa otwarta eliminuje to ograniczenie.

Źle zaprojektowana kinematyka nie może być naprawiona sprężynami, stabilizatorami czy amortyzatorami. Sanka to fundament - jeśli się porusza, wszystko powyżej niej jest zagrożone. WAS-901 zastępuje ten fundament strukturą, która nie ulega defleksji pod obciążeniami AWD.

Najważniejsze cechy

37% Lżejsza od stali OEM - z wyższą sztywnością

WAS-901 waży zaledwie 8,5 kg - oszczędzając około 5 kg wobec fabrycznej sanki EVO. To 37% redukcja wagi. Oszczędności pochodzą z konstrukcji rurowej T45 - tego samego stopnia stali węglowo-manganowej klasy lotniczej określonej dla homologowanych klatek bezpieczeństwa FIA. T45 dostarcza minimalnie 620 MPa granicy plastyczności i 700-900 MPa wytrzymałości na rozciąganie - przekraczając rury Chromoly 4130 powszechnie stosowane w aftermarketowej produkcji motorsportowej. Rezultat to sanka, która waży mniej niż dwie trzecie oryginału przy znacznie wyższej sztywności skrętnej.

Spójna kinematyka pod obciążeniami AWD

Główna korzyść z rurowej sanki to nie waga - to spójność geometrii. Każdy punkt zawieszenia jest utrzymywany w stałej pozycji względem podwozia, niezależnie od sił bocznych, podłużnych i kombinowanych generowanych przez system AWD Evolution. Twoje chwilowe środki obrotu, wysokości środka przechyłu, krzywe pochylenia koła i geometria wahacza widoku bocznego pozostają tam, gdzie zostały zaprojektowane - przez wszystkie fazy zakrętu, pod twardym hamowaniem i na pełnym gazie. To oznacza, że ustawienia wyrównania, zachowanie anti-dive i krzywe bump steer działają zgodnie z zamiarem, a nie jako przybliżenia, które przesuwają się z każdym ugięciem podwozia.

Kompletny zestaw montażowy na śruby - bez spawania

WAS-901 to kompletna wymiana montażowa na śruby - bez spawania. Montuje się bezpośrednio do podwozia CT9A w punktach mocowania OEM, używając dostarczonego sprzętu z określonymi wartościami momentu obrotowego. Zestaw zawiera aluminiowe i stalowe wsporniki przekładni kierowniczej zapewniające sztywne mocowanie korby bez żadnej podatności, plus wszystkie śruby z specyfikacją momentu obrotowego. Otwarta geometria rurowa umożliwia wymianę wahacza bez demontażu sanki i zapewnia znacznie lepszy dostęp do silnika i układu napędowego.

Zaprojektowana dla EVO VII-IX - wszystkie warianty produkcji (2001-2007)

WAS-901 jest zaprojektowana specifycznie dla platform Mitsubishi Lancer Evolution VII (2001-2002), VIII (2003-2005) i IX (2005-2007). Wszystkie trzy generacje dzielą podwozie CT9A i kompatybilne punkty mocowania przedniej sanki. Revision E to aktualna rewizja produkcyjna, sprawdzona w użytkowaniu torowym, na drogach i w setupach driftowych.

VERKLINE WAS-901 - kluczowe specyfikacje
Waga produktu	8,5 kg
Oszczędność wagi vs OEM	Ok. 5 kg (37% lżejsza)
Materiał	T45 seamless carbon manganese steel (BS4T45)
Wytrzymałość na rozciąganie	700-900 MPa
Granica plastyczności	620 MPa minimum
Aktualna rewizja	Revision E (ciągle aktualizowana)
Kompatybilność	Mitsubishi Lancer EVO VII-IX (2001-2007, podwozie CT9A)
Typ montażu	Montaż śrubowy, wymiana OEM, bez spawania

Zawartość zestawu

Główne elementy

•1x Przednie sanki rurowe WAS-901 (rury T45 seamless, malowana proszkowo na czarno, revision E)

•2x Wsporniki aluminiowe przekładni kierowniczej

•3x Wsporniki stalowe przekładni kierowniczej

Kompletny zestaw śrub (w zestawie)

•Wszystkie śruby określone do mocowania podwozia CT9A

•DIN 934 M10x1.25 i M12x1.25 klasy 10

•Kompletny zestaw śrub ze wszystkimi podkładkami i dystansami

•Specyfikacje momentu obrotowego dla każdej śruby

•Kartka specyfikacji momentu obrotowego

Kompatybilne z: Coiloverami OEM i aftermarketowymi, przekładniami kierowniczymi OEM i aftermarketowymi, wahaczami rurowymi VERKLINE WAS-903-904 (rekomendowane do regulacji geometrii)

NIEKOMPATYBILNE z: Stabilizatorem Whiteline 26 mm przednim (patrz ważne uwagi poniżej)

Kolor na zamówienie: Dowolny kolor RAL malowania proszkowego na życzenie (+50 EUR)

Podsumowanie montażu

WAS-901 to wymiana montażowa na śruby. Spawanie nie jest wymagane. Odejmij fabryczną sankę, umieść WAS-901 i zainstaluj używając dostarczonego sprzętu z określonymi wartościami momentu obrotowego. Całkowity czas instalacji (ze zmianą wahacza regulowanego) to około 6-8 godzin w zależności od zaznajomienia się z zawieszeniem Lancer EVO. Specyfikacje momentu obrotowego są dołączone do każdego zestawu.

Ważne uwagi i kompatybilność

Wymagane wahacze regulowane: WAS-901 WYMAGA regulowanych wahacze przednie z możliwością regulacji pochylenia koła i kąta pochylenia zwrotnicy. Geometria nie może być regulowana ze stałymi wahaczami OEM. Wahacze rurowe VERKLINE WAS-903-904 są specifycznie zaprojektowane dla WAS-901 i to rozwiązanie rekomendowane.

NIEKOMPATYBILNE ze stabilizatorem Whiteline 26 mm: WAS-901 NIEKOMPATYBILNA ze stabilizatorem Whiteline 26 mm przednim. Stabilizatory OEM i większość aftermarketowych są kompatybilne - przed zamówieniem sprawdź średnicę stabilizatora, jeśli używasz niestandardowego.

LHD standardowo, RHD na zamówienie: WAS-901 dostarczana jest z napędem lewostronnym jako standard. Warianty prawostronnego napędu dostępne są na życzenie.

Kompatybilne przekładnie kierownicze i coilovery: WAS-901 jest kompatybilna z przekładniami kierowniczymi OEM i aftermarketowymi oraz coiloverami OEM i aftermarketowymi.

NVH: Konstrukcja rurowa transmituje więcej hałasu, wibracji i chropowatości do kabiny w porównaniu z fabryczną stampowaną sanką. To jest nieodłączne od projektowania i to kompromis dla wyższej sztywności i mniejszej wagi.

Dostęp serwisowy: Otwarta geometria rurowa zapewnia znacznie lepszy dostęp do silnika i układu napędowego w porównaniu z fabryczną stampowaną sanką.

Waga referencyjna sanki OEM: Fabryczna sanka Lancer EVO VII-IX waży około 13,5 kg (29,8 lbs).

Kompatybilność - Mitsubishi Lancer EVO (CT9A)

WAS-901 pasuje do:

•Lancer Evolution VII (2001-2002)

•Lancer Evolution VIII (2003-2005)

•Lancer Evolution IX (2005-2007)

Wszystkie warianty podwozia CT9A: Wszystkie roczniki produkcji EVO VII, VIII i IX oraz poziomy wyposażenia dzielą kompatybilną geometrię mocowania przedniej sanki. Tylna sanka WAS-902 pasuje do EVO VI do IX.

Materiał i specyfikacja techniczna

Rury T45 Seamless Carbon Manganese Steel (BS4T45 do BS4T100) - pozyskane od brytyjskich producentów. T45 spełnia pełną specyfikację British Aerospace i jest stosowana w motorsportach (klatki bezpieczeństwa FIA, WRC) oraz lotnictwie (siedzenia pilotów ocenione dla przeciążeń wysokich-G). Jest mocniejsza niż rury Chromoly 4130 powszechnie stosowane w aftermarketowej produkcji motorsportowej. Blachy ze stali konstrukcyjnej S355 stosowane na płytach montażowych i uchwytach (grubość 2-5 mm).

Wytrzymałość na rozciąganie

700-900 MPa

Granica plastyczności 0,2%

620 MPa min

Specyfikacja materiału

BS4T45

Wszystkie spoiny spawane metodą TIG przez certyfikowanych spawaczy. Dostarczana malowana proszkowo na czarno (lub dowolny kolor RAL na zamówienie za +50 EUR).

Najczęściej zadawane pytania

Ile wagi oszczędza WAS-901 w porównaniu z OEM?

WAS-901 waży 8,5 kg - oszczędzając około 5 kg (37%) w porównaniu z fabryczną sanką Lancer EVO VII-IX. Konstrukcja rurowa T45 zapewnia wyższą sztywność przy mniej niż dwie trzecie wagi oryginału.

Czy WAS-901 jest kompatybilna ze stabilizatorem Whiteline 26 mm?

Nie. WAS-901 NIEKOMPATYBILNA ze stabilizatorem Whiteline 26 mm przednim. Jeśli wymagana jest specificzna kompatybilność stabilizatora poza barami OEM i standardowymi aftermarketowymi, skontaktuj się z supportem VERKLINE. Stabilizatory Lancer EVO VII-IX OEM i większość aftermarketowych są kompatybilne.

Czy potrzebuję wahacze regulowane do WAS-901?

Tak. WAS-901 WYMAGA regulowanych wahacze przednie z możliwością regulacji pochylenia koła i kąta pochylenia zwrotnicy. Wahacze rurowe VERKLINE WAS-903-904 są specifycznie zaprojektowane dla WAS-901 i to rozwiązanie rekomendowane. Wahacze OEM EVO nie mają możliwości regulacji i nie pozwolą na optymalizację geometrii po zainstalowaniu sanki.

Czy dostępna jest wersja LHD lub RHD?

WAS-901 dostarczana jest z napędem lewostronnym (LHD) jako standard. Warianty prawostronnego napędu (RHD) dostępne są na życzenie. Skontaktuj się z działem sprzedaży VERKLINE, aby poznać dostępność i czasy realizacji RHD.

Czy WAS-901 montuje się na śruby czy wymaga spawania?

WAS-901 to kompletna wymiana montażowa OEM. Spawanie nie jest wymagane. Montuje się bezpośrednio do podwozia CT9A używając punktów mocowania OEM. Zestaw zawiera wszystkie śruby z określonymi wartościami momentu obrotowego.