Sferyczny regulowany zestaw tylnych wahaczy wleczonych PQ35 Audi RS3 S3 A3 8P Golf Mk5/6 Audi TT 8J Seat Leon 1P

Zawieszenia anti-squat są używane do redukcji przysiadania nadwozia poprzez zmianę tylnego zawieszenia, tak aby siły wynikające z przyspieszania przechodziły przez wahacze i układ zawieszenia, a nie przez coilovers lub kolumny.

W samochodach PQ35, w tylnym zawieszeniu możemy zdefiniować nasz anti-squat poprzez nachylenie linii, która łączy środek koła z punktem mocowania wahacza wleczonego do podwozia. Większość samochodów jest obniżana za pomocą komponentów zawieszenia aftermarket. Na poniższym zdjęciu samochód jest obniżony, a fabryczny wahacz (i nasza konfiguracja 0) w samochodzie MQB ma linię anti-squat skierowaną w dół (czerwona linia), co oznacza, że samochód ma ujemną wartość anti-squat. Powoduje to nadmierne ugięcie zawieszenia podczas przyspieszania i zmniejsza responsywność.

Oto pomocny film o anti-squat -> Geometria zawieszenia Anti-Squat - Wyjaśnienie

Aby to skorygować, opracowaliśmy regulowany tylny wahacz wleczony. Gdy wahacz w samochodzie jest używany w konfiguracji 20, wartość anti-squat (zielona linia) jest korygowana i wraca do ustawień fabrycznych.



Jeśli wahacz samochodu jest używany w konfiguracji 40, wartość anti-squat (niebieska linia). Powoduje to jeszcze mniejszy ruch zawieszenia, co skutkuje szybszą reakcją samochodu z miejsca lub przy wyjściu z zakrętu. Ponadto, gdy ruch zawieszenia jest mniejszy, pochylenie koła (camber) i zbieżność (toe) są mniej zmienione (lepsza przewidywalność samochodu).

Wraz ze wzrostem wartości anti-squat, uzyskujesz również wyższe wartości tylnego anti-lift. Utrzymuje to tylne zawieszenie nisko podczas hamowania, co zwiększa przyczepność i przewidywalność samochodu. Pozwala to na późniejsze hamowanie i wchodzenie w zakręt z większą prędkością i pewnością.



Funkcjonalności produktu:
- 3-stopniowa regulacja anti-squat i anti-lift (0, 20, 40)
- Fabryczny wahacz ugina się podczas normalnej eksploatacji, a zjawisko to nasila się, gdy samochód jest obniżony lub zwiększone jest pochylenie koła/zbieżność. Nasz wahacz CNC wykonany z aluminium ma łożyska sferyczne, aby temu zapobiec, a także znaczny wzrost sztywności skutkuje lepszym prowadzeniem na wyjściu z zakrętu i podczas przyspieszania.
- Wysokiej jakości metalowe łożyska sferyczne zamiast gumowych tulei, dzięki czemu nie stracisz ustawionej geometrii podczas regulacji.
- Taka sama waga jak OEM, biorąc pod uwagę dodatkową funkcjonalność

Ze względu na regulowaną konstrukcję konieczne jest użycie dedykowanych regulowanych łączników stabilizatora tylnego. Fabryczne i inne aftermarketowe łączniki tylne nie będą działać.

Cechy:
- Jest to zestaw typu bolt-in, nie wymaga modyfikacji samochodu.
- Wahacz jest wstępnie zmontowany.
- Ramię obrabiane CNC z aluminium.
- Mocowania ze stali o wysokiej wytrzymałości spawane metodą TIG.
- wsporniki linki hamulca ręcznego.
- Zawiera wszystkie niezbędne części do montażu w samochodzie.

Co jest w zestawie:
- dwa aluminiowe wahacze anodowane na czarno z łożyskami sferycznymi
- dwa czarne stalowe wsporniki mocowania do podwozia
- dwa czarne stalowe nośniki łożysk wahacza wleczonego
- dwa dedykowane regulowane łączniki stabilizatora tylnego
- śruby
- drukowana instrukcja montażu

Stosowane w samochodach (numery typów w nawiasach):

• 
  
  2003 - 2012 Audi A3/S3/RS3 (8P)


• 
  
  2004 - 2013 Audi TT/TTS/TTRS (8J)


• 2004 - 2012  Volkswagen Golf/GTI/R32 (Mk5, Mk6)


• 2005 - 2012 Seal Leon Mk2 (1P)

Zastępuje:
- 1K0505223K / 1K0 505 223K
- 1K0505224K / 1K0 505 224K

Uwaga: Sprzedawane wyłącznie do zastosowań terenowych, torowych i wyścigowych. Montaż tego zestawu tylnych wahaczy wleczonych wprowadzi dodatkowe przenoszenie NVH (hałasu, wibracji i szorstkości) do kabiny.