VERKLINE WAS-616-75 Poduszki silnika i skrzyni biegów Toyota GR Yaris, czerwone - product gallery
Poduszki silnika i skrzyni biegów Toyota GR Yaris, czerwone
Zestaw poduszek silnika i skrzyni biegów - Toyota GR Yaris (GXPA16)
WAS-616-75
CNC-frezowane poduszki silnika i skrzyni biegów z bitej blachy z tulei poliuretanowych do napędu Toyota GR Yaris G16E-GTS. Zaprojektowane od zera - nie wkładka OEM, nie modyfikowana część fabryczna. Kompletna wymiana zaprojektowana do utrzymania silnika dokładnie tam, gdzie powinien być, przy obciążeniach przekraczających 5,7 kN.
PROBLEM GR YARIS - CZEGO TOYOTA NIE ZOPTYMALIZOWAŁA FABRYCZNIE
PRZENIESIENIE MOCY
Opóźnione przy każdej zmianie biegu
Kiedy zmieniasz bieg i naciskasz na gaz, silnik G16E-GTS najpierw musi się skręcić przy miękkiej poduszce OEM zanim moment obrotowy dotrze do kół. Silnik się kołysze, guma się ściska, a dopiero gdy poduszki osiągną nową równowagę, pełny przenos mocy zaczyna się. Przy 3,08 kNm reakcji momentu obrotowego podczas twardego przyspieszenia - to opóźnienie jest mierzalne.
PRZEMIESZCZENIE SILNIKA
200 kg na miekkiej gumie
Zestaw silnika i skrzyni biegów G16E-GTS waży około 200 kg, wspierany zaledwie trzema punktami montażu. Przy hamowaniu silnika 1,5g każda poduszka boczna pochłania aż 5,74 kN siły. Gumowe tulejki OEM znacznie się odkształcają przy tych obciążeniach - silnik fizycznie się porusza w silniku, zmieniając kąty przegubu CV półosi i wyrównanie wydechowe.
GEOMETRIA NAPĘDU
Kąty CV się zmieniają pod obciążeniem
Za każdym razem, gdy silnik się porusza na poduszkach, przednie przeguby CV półosi pracują pod kątami, do których nie były zaprojektowane. System AWD GR Yaris przesyła moment obrotowy przez przednie i tylne półosie - a przy 5,74 kNm momentów obrotowych próbujących obrócić silnik do przodu podczas twardego hamowania, guma OEM pozwala na wystarczającą ilość ruchu, aby wpłynąć na wydajność napędu i przyspieszyć zużycie przegubu CV.
DEGRADACJA MATERIAŁU
Guma twardnieje, pęka, się psuje
Gumowe poduszki silnika OEM są zaprojektowane do wygody NVH, a nie wydajności. Pochłaniają wibracje - ale pochłaniają również Twoją dynamikę przyspieszania. Pod cyklami termalnymi z silnika i powtarzającymi się odkształceniami przy wysokim obciążeniu na torze, guma twardnieje i pęka. Rezultat to progresywne podbijanie się kół pod twardym przyspieszeniem, niejednorodne zmiany biegów i dynamika przyspieszania, która pogarsza się wraz z czasem bez widocznego ostrzeżenia, aż do całkowitego uszkodzenia poduszki.
Zestaw WAS-616-75 zastępuje całą montaż poduszki OEM strukturą CNC z bitej blachy i tulei poliuretanowych - zaprojektowany na podstawie danych obciążeń MES, a nie modyfikowany z części dedykowanej wygodzie.
Dlaczego WAS-616-75
Większość konkurentów sprzedaje wkładki poliuretanowe, które pasują do oryginalnej gumowej obudowy poduszki. Zachowujesz oryginalny naciśniętą stalową wspornę - ze wszystkimi jej kompromisami. Zestaw WAS-616-75 zastępuje cały montaż: CNC-frezowane aluminiowe wspórniki (anodyzowane), precyzyjnie obracane aluminiowe złącze i największe tulejki poliuretanowe, jakie pozwalają na to opakowanie. Komponenty stalowe są powlekane czarnym pudrem na odporność na korozję. Cały sprzęt to klasa 10,9 verzinkowana. Każdy komponent jest nowy, specjalnie zaprojektowany i wyprodukowany do tolerancji, których naciśnięte części OEM nie mogą osiągnąć.
Każda poduszka jest zweryfikowana przez Metodę Elementów Skończonych dla sześciu rzeczywistych scenariuszy obciążeń obliczonych na podstawie danych dynamiki pojazdu: hamowanie silnika przy 1,5g (5,74 kN na poduszkę), przyspieszenie przy 2g (3,08 kN), pokonywanie zakrętów przy 2g (2 kN poprzeczne), reakcja momentu obrotowego półosi przedniej, reakcja momentu obrotowego półosi tylnej przez system AWD GR-FOUR, uwzględniając stosunek różnicowy (41/18) i siły kontaktu opon podczas hamowania (1,5g) i przyspieszania (2g). To nie są szacunki teoretyczne - pochodzą z arkusza kalkulacyjnego dynamiki pojazdu GR Yaris i skanów 3D podwozia.
Stałe poduszki dają zero giętości - maksymalny przenos mocy, ale też maksymalną wibrację przenoszoną do podwozia. Guma OEM daje wygodę, ale pochłania dynamikę gazu. Poliuretan siedzi dokładnie tam, gdzie powinna być wydajna maszyna: znacznie sztywniejsza niż guma dla szybszego przenosu mocy i zmniejszonego ruchu silnika, ale z wystarczającą kontrolowaną giętością, aby utrzymać auto na drodze. Nawet samochody Toyota Rally2 używają gumowych poduszek o twardości około 85 Shore A - nie stałych.
Zestaw WAS-616-75 używa wszystkich oryginalnych punktów montażu OEM zarówno na stronie silnika/skrzyni biegów, jak i na stronie podwozia. Bez wiercenia, bez spawania, bez cięcia. Poduszka po stronie RH (WAS-615) zawiera dedykowaną wspornę CNC do montażu zbiornika coolingu - szczegół, który konkurenci pomijają, zmuszając do znalezienia alternatywnych rozwiązań montażowych. Montuj po jednej poduszce na raz, dokręć do specyfikacji OEM (42-72 Nm w zależności od lokalizacji) i prace są skończone. Pełna odwracalność do stanu fabrycznego.
Pracujesz z 350+ KM lub sekwencyjną skrzynią biegów? Standardowy czerwony poliuretan to za mało.
Powyżej 350 KM momenty obrotowe przez poduszki przekraczają to, co standardowy poliuretan może kontrolować bez nadmiernego ugięcia. Wersja Black Race SKU: WAS-616-85 używa twardszego polymerowego materiału specjalnie ocenianego do aplikacji o wysokiej mocy i sekwencyjnej skrzyni biegów. To nie jest opcjonalne dla tych projektów - jest wymagane, aby utrzymać pozycję silnika przy zwiększonych obciążeniach. Przy zamawianiu dodaj informację, że potrzebujesz wersji Black w komentarzu zamówienia, aby otrzymać wersję Black Race.
Zawartość zestawu
Zestaw WAS-616-75 jest wysyłany jako kompletny zestaw lewej + prawej poduszki silnika - 14 precyzyjnie wytworzonych komponentów gotowych do instalacji. Bez ponownego użycia wsporników OEM, bez modyfikacji części fabrycznych.
CO OTRZYMUJESZ: VERKLINE vs. KONKURENCJA Z WKŁADKAMI
WAS-614 - LH (strona skrzyni biegów)
• 1x Wsporna poduszki skrzyni biegów (bita blacha CNC)
• 1x Wsporna montażu do podwozia (bita blacha CNC)
• 1x Precyzyjnie obracane aluminiowe złącze
• 2x Tulejki poliuretanowe
• 1x Śruba M14x1.5x100 (DIN 6921)
• 1x Nakrętka M14x1.5 (ISO 12126, 127 Nm)
WAS-615 - RH (strona silnika)
• 1x Wsporna poduszki silnika (bita blacha CNC)
• 1x Wsporna montażu do podwozia (bita blacha CNC)
• 1x Precyzyjnie obracane aluminiowe złącze
• 2x Tulejki poliuretanowe
• 1x Wsporna montażu zbiornika coolingu (CNC)
• 1x Śruba M5x8 (ISO 4762, 4 Nm)
• 1x Śruba M14x1.5x100 (DIN 6921)
• 1x Nakrętka M14x1.5 (ISO 12126, 127 Nm)
REKOMENDACJA: Napęd GR Yaris używa trzech punktów montażu - dwie poduszki boczne (WAS-616-75) i jedną dolną poduszkę momentu obrotowego. Dla pełnej sztywności silnika zalecamy dodanie dolnej poduszki momentu obrotowego WAS-610 [ Zobacz WAS-610 ] aby wyeliminować całą pozostałą gumową giętką w systemie montażu napędu.
Kompatybilność
• Toyota GR Yaris (GXPA16): 2020+
• Wersje standardowe i Circuit Pack
• G16E-GTS turbo 1.6L z 3 cylindrami
• Oryginalna manualna skrzynia biegów
• Sekwencyjne skrzynie biegów (X-Shift testowany)
• Kompatybilny ze standardowym i tunowanym silnikami
• Zastępuje poduszki OEM po obu stronach
Podejście inżynieryjne
Opracowanie WAS-616-75 rozpoczęło się od kompletnego skanowania 3D wnętrza silnika GR Yaris, skrzyni biegów i punktów montażu podwozia. Geometria stanowiła wyzwanie - lewy montaż skrzyni biegów ma przesunięcie kątowe 3 stopni, które trzeba było uwzględnić w projektowaniu wspórnika, aby zapewnić właściwe ścieżki obciążeń bez wprowadzania momentów zginających podczas instalacji.
Przypadki obciążeń były budowane od początku używając rzeczywistych danych dynamiki pojazdu GR Yaris. Masa około 200 kg silnika i skrzyni biegów była rozłożona na trzy punkty montażu. Reakcje momentu obrotowego z półosi przedniej i półosi tylnej były obliczane przez system AWD GR-FOUR, uwzględniając stosunek różnicowy tylny (41/18) i siły kontaktu opon pod hamowaniem (1,5g) i przyspieszaniem (2g). Bezwładność poprzeczna pod zakrętami 2g była stosowana, aby sprawdzić, czy poduszki opierają się wszystkim sześciu stopniom swobody.
Krytyczna decyzja projektowa polegała na traktowaniu punktów montażu jako połączeń przenoszących siły - a nie elementów przenoszących momenty. Z trzema szeroko rozmieszczonymi punktami w silniku, momenty są rozwiązywane w pary sił na parach poduszek zamiast być stosowane jako momenty zginające do poszczególnych wsporników. Upraszcza to ścieżkę obciążenia i czyni wyniki MES bardziej konserwatywnymi i niezawodnymi. Wynikowa struktura została zweryfikowana dla wszystkich sześciu scenariuszy obciążeń zanim frezowanie się zaczęło.
FAQ techniczne
Czy poczuję więcej wibracji w samochodzie?
Tak - nieco, i celowo.
Poliuretan przenosi więcej wibracji silnika niż guma OEM - to jest kompromis za szybszą dynamikę gazu i zmniejszony ruch silnika. G16E-GTS to silnik 3-cylindrowy, który ma z natury więcej niezrównoważonych wibracji niż 4-cylindrowy. Na biegu jałowym zauważysz niewielki wzrost wibracji poprzez kierownicę i pedały - to bardziej widoczne niż w aplikacjach 4-cylindrowych. Na wysokiej prędkości staje się niezauważalne, ponieważ hałas drogi i wiatru dominują. Większość właścicieli opisuje to jako "samochód czuje się bardziej połączony" zamiast niewygodnie. To nie jest stała poduszka - WAS-616-75 używa największych możliwych tulejek poliuretanowych, jakie pozwala na to opakowanie, specjalnie aby zmaksymalizować tłumienie przy zachowaniu wydajności. Jeśli Twoim priorytetem jest absolutny komfort NVH, zachowaj poduszki OEM. Jeśli Twoim priorytetem jest precyzja jazdy, WAS-616-75 jest zaprojektowany dla Ciebie.
Dlaczego nie stałe poduszki dla maksymalnej wydajności?
Ponieważ nawet fabryczne samochody rajdowe nie używają stałych poduszek.
G16E-GTS to silnik 3-cylindrowy - a silniki 3-cylindrowe wytwarzają znacznie więcej wibracji niż jednostki 4-cylindrowe ze względu na naturalną brak równowagi sił pierwotnych. Przymocowanie tego silnika do podwozia poprzez stałe poduszki przeniesiałoby wszystkie wibracje bezpośrednio do struktury nadwozia. Rezultat to przyspieszane zmęczenie punktów montażu podwozia, concentratory naprężeń wokół otworów na śruby i rzeczywiste ryzyko pęknięcia przegrody przeciwpożarowej lub przegródki na samochodach, które widzą stosunkowo ciągłe użytkowanie na torze lub rajdzie. Nawet Toyota GR Yaris Rally2 używa tulejek gumowych o twardości około 85 Shore A - nie stałych. Poliuretan daje Ci zdecydowaną większość korzyści sztywności, jednocześnie pochłaniając wystarczającą ilość wibracji 3-cylindrowych, aby chronić zarówno podwozie, jak i kierowcę. To jest rozwiązanie, które wybierają zespoły inżynierów, gdy samochód musi trwać, a nie tylko być szybki dla jednej sesji.
Dlaczego to jest lepsze niż wkładka poliuretanowa w poduszce OEM?
Wkładka zmienia tylko tulejkę. Wsporna wciąż jest oryginalną częścią naciśnięte.
Produkty z wkładkami poliuretanowymi (takie jak te od Powerflex lub Hardrace) zastępują tylko element gumowy wewnątrz oryginalnej obudowy. Oryginalna stamped steel housing - zaprojektowana dla giętności gumowej dedykowanej wygodzie - pozostaje. Otrzymujesz sztywniejsze tulejki pracujące wewnątrz struktury, która nigdy nie była zaprojektowana dla zwiększonego przenosu obciążenia. Zestaw WAS-616-75 zastępuje wszystko: CNC bitted wspórniki po stronie silnika i po stronie podwozia, precyzyjnie obracane złącze i tulejki poliuretanowe. Cała ścieżka obciążenia jest nowa, obliczona i zweryfikowana jako system - a nie sztywniejszy element zmuszony do miękkszej struktury.
Jak WAS-616-75 wpływa na dynamikę gazu?
Szybszy przenos mocy - szczególnie zauważalny podczas zmian biegów.
Z poduszkami gumowymi OEM, za każdym razem gdy zmieniasz bieg i ponownie naciskasz na gaz, silnik najpierw musi się skręcić przy miękkiej poduszce. Guma się ściska, silnik obraca się na swojej osi, a dopiero gdy poduszki osiągną nową równowagę, pełna ścieżka przenosu momentu obrotowego poprzez półosie staje się wydajna. Z sztywniejszym poliuretanem ta faza "naprężenia" jest dramatycznie krótsza. Rezultat to bardziej natychmiastowe połączenie między Twoją nogą a powierzchnią kontaktu. Kierowcy konsekwentnie opisują to jako najlepszą inwestycję na euro wydane na GR Yaris.
Czy potrzebuję dolnej poduszki momentu obrotowego WAS-610?
Zalecane ale nie wymagane.
Napęd GR Yaris G16E-GTS siedzi na trzech punktach montażu: dwie poduszki boczne (zestaw WAS-616-75) i jedna dolna poduszka momentu obrotowego. Zestaw WAS-616-75 zajmuje się głównymi nośnymi poduszkami, które opierają się ciężarowi silnika, siłom hamowania i obciążeniom przy pokonywaniu zakrętów. Dolna poduszka momentu obrotowego (WAS-610) głównie opiera się kołysaniu wzdłużnemu podczas przyspieszania i zwalniania. Instalacja samego WAS-616-75 da Ci większość ulepszeń. Dodanie WAS-610 uzupełnia system i eliminuje ostatnią pozostałą gumową giętką w montażu napędu.
Co z zbiornikiem coolingu po stronie RH?
Włączony. Dedykowana wsporna CNC jest częścią zestawu WAS-615.
Zbiornik coolingu OEM jest montowany do fabrycznej wspórniki poduszki silnika po stronie RH. Gdy zastąpisz oryginalną wspornę, tracisz punkt montażu zbiornika. Wielu konkurentów to ignoruje - zostawiając Cię do improwizowania rozwiązania. Zestaw WAS-615 (RH mount) jest wysyłany z dedykowaną CNC-frezowaną wspórką zbiornika coolingu (WAS-615-A1-10-B), która przykręca się bezpośrednio do nowej poduszki silnika przy użyciu śruby M5x8. Zbiornik siedzi w oryginalnej pozycji bez żadnych modyfikacji.
Jaka jest wersja Black Race?
Sztywniejsza opcja poliuretanu do aplikacji o wysokiej mocy i sekwencyjnej skrzyni biegów.
Dla silników przekraczających 350 KM lub samochodów z sekwencyjnymi skrzyniami biegów (takich jak X-Shift), standardowy poliuretan może nie zapewnić wystarczającej sztywności. Wersja Black Race używa twardszego polymerowego materiału, który zmniejsza ruch silnika przy zwiększonych obciążeniach momentu. Kompromisem jest więcej przeniesionej NVH do kabiny - ta wersja jest zalecana dla dedykowanych torów lub samochodów rajdowych, gdzie komfort nie jest priorytetem. Skontaktuj się z nami, aby zamówić wariant Black Race.
Czy WAS-616-75 jest kompatybilny z sekwencyjnymi skrzyniami biegów?
Tak - testowany zarówno z OEM i sekwencyjnymi skrzyniami biegów X-Shift.
Geometria montażu jest zweryfikowana zarówno dla fabrycznej skrzyni manualnej, jak i jednostek sekwencyjnych aftermarket, w tym X-Shift. Sekwencyjne skrzynie biegów przenoszą wyższe obciążenia szokowe podczas zmian, dlatego zdecydowanie zalecamy wariant Black Race polyurethane dla tych instalacji. Schemat śrub i prześwity pasują do obu typów skrzyni bez modyfikacji.
Czy mogę to zainstalować sam?
Profesjonalna instalacja zalecana. Zawsze montuj jedną poduszkę na raz.
Instalacja wymaga prawidłowego wspierania silnika przy użyciu zawieszenia do regulacji wysokości zanim usuniesz jakąkolwiek poduszkę. Nigdy nie usuwaj obu poduszek jednocześnie. Klucz dynamometryczny jest obowiązkowy - specyfikacje śrub OEM wahają się od 42 Nm do 72 Nm w zależności od lokalizacji, a główna śruba przechodzenia M14x1.5 poliuretanu dokręca się do 127 Nm. Wszystkie dostarczone nakrętki to jednorazowe zniekształcone nakrętki wkładkowe. Po instalacji sprawdź wszystkie połączenia po pierwszych 100 km. Szczegółowe instrukcje montażu z sekwencjami dokręcania są zawarte.
CNC Precision
Milled from solid aluminum or steel
2 Years Warranty
Full manufacturer warranty
Shipping within 24 hours
From our warehouse if item is in stock
Made in Poland
Designed and manufactured in Poland (Europe)
