VERKLINE WAS-402 Hinterachsaufhängungssatz - Toyota Supra A90 A91 - product gallery
Verkline
Hinterachsaufhängungssatz - Toyota Supra A90 A91
19.771,50 zł
Preis inkl. 23% MwSt.
SKU:
WAS-402
Im Set enthalten (7) SKU: WAS-401 WAS-421 WAS-422 WAS-423 WAS-424 WAS-425 WAS-426
Wir wollten schon seit dem Tag, an dem der neue Supra A9x erhältlich war, ein Fahrwerkskit dafür entwickeln, aber so richtig in Schwung kam es erst, als wir dieses Video gesehen haben: https://www.youtube.com/watch?v=XSH3RgGSmF0&t=288s
Im obigen Video erklärt Robert von Apex Nürburgring das Problem mit der Stoßdämpfung des Supra und die daraus resultierenden potenziellen Probleme. Auf dem Nürburgring, wo die Fahrzeuge Geschwindigkeiten von 270–280 km/h erreichen, arbeitet die Federung im vollen Federweg. Robert fährt täglich die besten Autos der Welt, darunter den Ferrari 488 Pista, den Porsche GT2 RS, den McLaren 620R, den BMW M3, den Toyota GT86 und viele andere. Er weiß, wie man fährt, und darauf basierend haben wir unser Kit in Zusammenarbeit mit Apex entwickelt.
Das vollständige Set beinhaltet (klicken Sie unten auf den Artikelnamen, um die vollständige Artikelbeschreibung anzuzeigen):
Hinten verstellbare Kabel für besseren Halt
Hintere obere verstellbare seitliche gerade Lenker
Hintere obere verstellbare gebogene Seitenlenker
Verstellbare Zehenhaken hinten mit Verriegelungssatz
Hintere Federquerlenkerbuchsen mit Sicherungssatz
Hinterachs-Achsschenkelbuchsen
47 gedruckte Seiten mit Montage- und Aufhängungsanleitung
Der Toyota Supra A9X und der BMW Z4 G29 wurden ursprünglich für ein optimales Fahrerlebnis im normalen Straßenverkehr entwickelt, selbst bei angemessener Beladung. Das werkseitig eingestellte Fahrwerk sorgt daher für ein angenehmes Fahrgefühl und animiert den Fahrer zu gelegentlichen, leichten Lenkbewegungen. Probleme treten jedoch auf, sobald man die Leistung des Fahrzeugs steigern möchte, da das hecklastige Fahrverhalten zu Instabilitätsproblemen führen kann.
Die Hauptursache ist das Wanken der Hinterräder. Vereinfacht gesagt, beschreibt die Stoßdämpfereinstellung, wie sich die Spur der Aufhängung während des Federwegs verändert. Bei einem serienmäßigen Supra ist der Lenkeinschlag recht groß. Beispielsweise wird bei der Spureinstellung die hintere Spur auf 0,11° nach innen eingestellt (schwarzer Punkt in der Mitte der Grafik unten). Dabei werden Standard-Sturzwerte verwendet. Bei starker Beschleunigung senkt sich das Heck des Fahrzeugs um etwa 40 mm ab. Durch das Überfahren von Unebenheiten ändert sich die Spur dann auf etwa 0,3° (blauer Punkt links in der Grafik unten). Bei starkem Bremsen hingegen hebt sich die Hinterachse ebenfalls um etwa 40 mm. Diesmal ergibt sich eine Spur von etwa -0,1° (gelber Punkt rechts in der Grafik unten).
Wie Sie sehen, hat der Stoßdämpfer des Supra/Z4 einen erheblichen Einfluss auf das Lenkgefühl. Eine Anpassung der Vorspur bedeutet zwar nicht zwangsläufig, dass Sie unter bestimmten, oft unvorhersehbaren Umständen mit falsch ausgerichteten Hinterrädern fahren, was zu einem sehr unruhigen Heck führen kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Alltag ist das nicht so schlimm, aber auf der Rennstrecke oder Autobahn kann es das Auto sehr instabil machen.
Ein weiteres Problem dieser Aufhängung (insbesondere der Fünflenkerachse) besteht in ihren vielen voneinander abhängigen Eigenschaften. Dies erschwert die Modifizierung ihrer Konfiguration erheblich, ohne die Kinematik zu beeinträchtigen. Die folgende Grafik zeigt, wie eine Sturzänderung von 0,5° (neue Spureinstellung) das Fahrverhalten weiter verbessern kann (grüne Linie – um 0,5° erhöhter Sturz, rote Linie – Standard-Sturzeinstellung).
Wenn wir uns das Beispiel einer starken Bremsung und einer 40-mm-Zugstufe hinten noch einmal ansehen würden, ergäbe sich eine Vorspur von etwa -0,2° (rosa Punkt in der obigen Grafik) anstelle von -0,1° für die Standardeinstellung (gelber Punkt in der obigen Grafik).
In manchen Fällen, beispielsweise bei schneller Bergabfahrt, kann der Federweg bis zu 80 mm betragen, was in diesem Fall einer Vorspur von bis zu -0,5° pro Rad entspricht. Das ergibt eine Gesamtvorspur von -1°! Eine solch große Änderung der Vorspur birgt ein relativ hohes Risiko für Traktions- und Kontrollverlust.
Die obigen Diagramme stammen aus einer Software zur Fahrwerkskinematik, die die Fahrwerksgeometrie anhand von 3D-Scans eines realen Fahrzeugs berechnet. Das Simulationsmodell wurde zudem durch Messung der Lenkübersetzung und des Sturzes am realen Fahrzeug validiert. Dazu wurde der Supra auf Unterstellböcke gestellt, die Fahrwerksfedern ausgebaut und die Stabilisatoren demontiert. Anschließend wurden die Räder mithilfe eines kleinen Wagenhebers angehoben und abgesenkt. Für die Messungen wurden Schnüre, eine Sturzlehre und ein Stahllineal verwendet. Die Messgenauigkeit betrug ca. 0,05 Grad für die Vorspur, 0,2 Grad für den Sturz und 1 mm für den Federweg. Unsere Messungen zeigten eine gute Übereinstimmung zwischen Simulation und Realität.
Um diese Probleme zu vermeiden, haben wir drei Fahrwerksvoreinstellungen (Rennstrecke, Straße, Drag) entwickelt, die für jeden Fahrertyp von Anfang an optimale Performance gewährleisten. Diese drei von uns entwickelten Fahrwerkseinstellungen beinhalten unsere grundlegenden Setup- und Fahrzeughöhenempfehlungen sowie – besonders wichtig – vordefinierte Querlenkerlängen, um die korrekte Kinematik für den jeweiligen Einsatzzweck sicherzustellen.
Im folgenden Diagramm finden Sie einen Vergleich der beiden zuvor dargestellten Winkellenkkurven (rote und grüne Linien) mit der Kurve unserer ursprünglichen Straßenkonfiguration (gelbe Linie).
Wie Sie sehen, reduziert die Dämpfungskurve in unserem Setup die Lenkkräfte deutlich und verhindert so ein Vorspurverhalten über den gesamten Federweg. Dies gewährleistet ein stabiles Fahrverhalten ohne die unvorhersehbaren und gefährlichen Situationen, die durch plötzliche Vorspurwechsel entstehen können.
Zusammenfassend lässt sich sagen: VERKLINEs Ziel mit diesen drei Voreinstellungen ist es, den serienmäßigen A9x/Z4 G29 Supra zu optimieren und gleichzeitig mögliche Probleme durch Modifikationen wie Sturz- oder Fahrzeughöhenänderungen zu vermeiden, um das Fahrzeug optimal an den vorgesehenen Einsatzzweck anzupassen. Unsere Kits enthalten detaillierte Anweisungen zur Konfiguration des Fahrzeugs mithilfe unserer Querlenker und des Hinterachsrahmens. Diese Informationen finden Sie in der dem Kit beiliegenden Montageanleitung.
Verwendet in:
– Toyota Supra A90
– Toyota Supra A91
–BMW Z4 G29
Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen. Der Einbau dieser Buchsen kann Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) in Ihrem Fahrzeug erhöhen. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen von einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt einbauen zu lassen.
Im obigen Video erklärt Robert von Apex Nürburgring das Problem mit der Stoßdämpfung des Supra und die daraus resultierenden potenziellen Probleme. Auf dem Nürburgring, wo die Fahrzeuge Geschwindigkeiten von 270–280 km/h erreichen, arbeitet die Federung im vollen Federweg. Robert fährt täglich die besten Autos der Welt, darunter den Ferrari 488 Pista, den Porsche GT2 RS, den McLaren 620R, den BMW M3, den Toyota GT86 und viele andere. Er weiß, wie man fährt, und darauf basierend haben wir unser Kit in Zusammenarbeit mit Apex entwickelt.
Das vollständige Set beinhaltet (klicken Sie unten auf den Artikelnamen, um die vollständige Artikelbeschreibung anzuzeigen):
Der Toyota Supra A9X und der BMW Z4 G29 wurden ursprünglich für ein optimales Fahrerlebnis im normalen Straßenverkehr entwickelt, selbst bei angemessener Beladung. Das werkseitig eingestellte Fahrwerk sorgt daher für ein angenehmes Fahrgefühl und animiert den Fahrer zu gelegentlichen, leichten Lenkbewegungen. Probleme treten jedoch auf, sobald man die Leistung des Fahrzeugs steigern möchte, da das hecklastige Fahrverhalten zu Instabilitätsproblemen führen kann.
Die Hauptursache ist das Wanken der Hinterräder. Vereinfacht gesagt, beschreibt die Stoßdämpfereinstellung, wie sich die Spur der Aufhängung während des Federwegs verändert. Bei einem serienmäßigen Supra ist der Lenkeinschlag recht groß. Beispielsweise wird bei der Spureinstellung die hintere Spur auf 0,11° nach innen eingestellt (schwarzer Punkt in der Mitte der Grafik unten). Dabei werden Standard-Sturzwerte verwendet. Bei starker Beschleunigung senkt sich das Heck des Fahrzeugs um etwa 40 mm ab. Durch das Überfahren von Unebenheiten ändert sich die Spur dann auf etwa 0,3° (blauer Punkt links in der Grafik unten). Bei starkem Bremsen hingegen hebt sich die Hinterachse ebenfalls um etwa 40 mm. Diesmal ergibt sich eine Spur von etwa -0,1° (gelber Punkt rechts in der Grafik unten).
Wie Sie sehen, hat der Stoßdämpfer des Supra/Z4 einen erheblichen Einfluss auf das Lenkgefühl. Eine Anpassung der Vorspur bedeutet zwar nicht zwangsläufig, dass Sie unter bestimmten, oft unvorhersehbaren Umständen mit falsch ausgerichteten Hinterrädern fahren, was zu einem sehr unruhigen Heck führen kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Alltag ist das nicht so schlimm, aber auf der Rennstrecke oder Autobahn kann es das Auto sehr instabil machen.
Ein weiteres Problem dieser Aufhängung (insbesondere der Fünflenkerachse) besteht in ihren vielen voneinander abhängigen Eigenschaften. Dies erschwert die Modifizierung ihrer Konfiguration erheblich, ohne die Kinematik zu beeinträchtigen. Die folgende Grafik zeigt, wie eine Sturzänderung von 0,5° (neue Spureinstellung) das Fahrverhalten weiter verbessern kann (grüne Linie – um 0,5° erhöhter Sturz, rote Linie – Standard-Sturzeinstellung).
Wenn wir uns das Beispiel einer starken Bremsung und einer 40-mm-Zugstufe hinten noch einmal ansehen würden, ergäbe sich eine Vorspur von etwa -0,2° (rosa Punkt in der obigen Grafik) anstelle von -0,1° für die Standardeinstellung (gelber Punkt in der obigen Grafik).
In manchen Fällen, beispielsweise bei schneller Bergabfahrt, kann der Federweg bis zu 80 mm betragen, was in diesem Fall einer Vorspur von bis zu -0,5° pro Rad entspricht. Das ergibt eine Gesamtvorspur von -1°! Eine solch große Änderung der Vorspur birgt ein relativ hohes Risiko für Traktions- und Kontrollverlust.
Die obigen Diagramme stammen aus einer Software zur Fahrwerkskinematik, die die Fahrwerksgeometrie anhand von 3D-Scans eines realen Fahrzeugs berechnet. Das Simulationsmodell wurde zudem durch Messung der Lenkübersetzung und des Sturzes am realen Fahrzeug validiert. Dazu wurde der Supra auf Unterstellböcke gestellt, die Fahrwerksfedern ausgebaut und die Stabilisatoren demontiert. Anschließend wurden die Räder mithilfe eines kleinen Wagenhebers angehoben und abgesenkt. Für die Messungen wurden Schnüre, eine Sturzlehre und ein Stahllineal verwendet. Die Messgenauigkeit betrug ca. 0,05 Grad für die Vorspur, 0,2 Grad für den Sturz und 1 mm für den Federweg. Unsere Messungen zeigten eine gute Übereinstimmung zwischen Simulation und Realität.
Um diese Probleme zu vermeiden, haben wir drei Fahrwerksvoreinstellungen (Rennstrecke, Straße, Drag) entwickelt, die für jeden Fahrertyp von Anfang an optimale Performance gewährleisten. Diese drei von uns entwickelten Fahrwerkseinstellungen beinhalten unsere grundlegenden Setup- und Fahrzeughöhenempfehlungen sowie – besonders wichtig – vordefinierte Querlenkerlängen, um die korrekte Kinematik für den jeweiligen Einsatzzweck sicherzustellen.
Im folgenden Diagramm finden Sie einen Vergleich der beiden zuvor dargestellten Winkellenkkurven (rote und grüne Linien) mit der Kurve unserer ursprünglichen Straßenkonfiguration (gelbe Linie).
Wie Sie sehen, reduziert die Dämpfungskurve in unserem Setup die Lenkkräfte deutlich und verhindert so ein Vorspurverhalten über den gesamten Federweg. Dies gewährleistet ein stabiles Fahrverhalten ohne die unvorhersehbaren und gefährlichen Situationen, die durch plötzliche Vorspurwechsel entstehen können.
Zusammenfassend lässt sich sagen: VERKLINEs Ziel mit diesen drei Voreinstellungen ist es, den serienmäßigen A9x/Z4 G29 Supra zu optimieren und gleichzeitig mögliche Probleme durch Modifikationen wie Sturz- oder Fahrzeughöhenänderungen zu vermeiden, um das Fahrzeug optimal an den vorgesehenen Einsatzzweck anzupassen. Unsere Kits enthalten detaillierte Anweisungen zur Konfiguration des Fahrzeugs mithilfe unserer Querlenker und des Hinterachsrahmens. Diese Informationen finden Sie in der dem Kit beiliegenden Montageanleitung.
Verwendet in:
– Toyota Supra A90
– Toyota Supra A91
–BMW Z4 G29
Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen. Der Einbau dieser Buchsen kann Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) in Ihrem Fahrzeug erhöhen. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen von einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt einbauen zu lassen.
Gewicht
45.0 kg
SKU
WAS-402
CNC Precision
Milled from solid aluminum or steel
2 Years Warranty
Full manufacturer warranty
Shipping within 24 hours
From our warehouse if item is in stock
Made in Poland
Designed and manufactured in Poland (Europe)
