Tylna lekka rurowa rama pomocnicza torowa - VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon

Po długim rozwoju CAD, opartym na skanowaniu 3D fabrycznej ramy pomocniczej, przetestowanym metodą CAD FEA (metoda elementów skończonych) i testach drogowych, możesz teraz kupić markową ramę pomocniczą na tył swoich samochodów Audi/VW/SEAT/Skoda opartych na platformie MQB z napędem Haldex. Lista samochodów poniżej.

Wykorzystując te same rurowe profile T45, co w samochodach WRC, nasze ramy pomocnicze zapewniają zwiększoną sztywność, redukcję masy i bardziej precyzyjne prowadzenie. Wszystkie fabryczne części pasują do tej jednostki, żadne inne modyfikacje nie są konieczne.

Ta wersja jest przeznaczona dla samochodów poszukujących dodatkowego usztywnienia podwozia z wzmocnieniem poprzecznicy tylnej osi. Większość samochodów używanych na torach wyścigowych (drogowych). Dla samochodów używanych na torze drag racing mamy tę wersję - WAS-561.

Korzyści (proszę przewinąć na dół strony, aby zobaczyć dodatkową listę):
- 13,6 kg. To oszczędność 4,5 kg w porównaniu do fabrycznej stalowej ramy pomocniczej MQB lub 5 kg w porównaniu do fabrycznej stalowej ramy pomocniczej PQ35 (TT 8J, A3 8P).
- Możliwość regulacji kąta pochylenia koła (camber), zbieżności (toe) i zmiany zbieżności przy ugięciu (bump steer).
- Dodatkowe mocowanie górnego wahacza do ustawień torowych - zapewnia lepszy przyrost kąta pochylenia koła (camber gain) i położenie środka przechyłu
pozycji (wymaga regulowanego wahacza, aby zachować regulację kąta pochylenia koła).
- Jedna pozycja montażowa ramy pomocniczej, eliminuje przesuwanie się ramy pomocniczej pod samochodem. Nie ma potrzeby stosowania zestawu blokującego ramę pomocniczą
zestawu blokującego / aluminiowych wkładek tylnej ramy pomocniczej (oszczędność masy).
- Zwiększa sztywność podwozia dla lepszych osiągów w prowadzeniu.
- Dodatkowa poprzecznica tylnej osi. Wzmocnienie podobne do poprzecznicy tylnej osi Audi Sport zwiększy sztywność. Prowadzi to do jeszcze lepszego prowadzenia pojazdu przy wysokich prędkościach i zwiększonych siłach bocznych.

Więcej zdjęć z dodatkowymi informacjami na dole.

Cechy:
- lepszy dostęp do podwozia samochodu i umożliwia wymianę wahaczy bez demontażu ramy pomocniczej
- rurowe profile T45 (BS4T45 do BS4T100) importowane z Wielkiej Brytanii i blachy S355
- wszystkie komponenty spawane metodą TIG
- dostarczany malowany (proszkowo) na czarno lub na specjalne zamówienie (50 euro) w dowolnym kolorze RAL
- może być używany z fabrycznymi wahaczami lub naszymi regulowanymi wahaczami
- montuje się do fabrycznej karoserii samochodu i żadne inne modyfikacje nie są potrzebne do zamontowania ramy pomocniczej
- zawiera mocowania dla dwóch fabrycznych czujników tylnych świateł ksenonowych
- może być używany z wydechem do 4 cali z fabrycznym centralnym pozycjonowaniem.
- nie ma potrzeby stosowania wkładek ramy pomocniczej ani naszych aluminiowych tulei ramy pomocniczej, ponieważ rama pomocnicza jest dostarczana z solidnymi mocowaniami do karoserii samochodu

Co jest w zestawie:
- tylna rama pomocnicza malowana proszkowo na czarno.
- dolna poprzeczka wzmacniająca tylnej osi
- zestaw 3 mm metalowych regulowanych podkładek do pozycjonowania wahacza dla ustawień -5, -4, -3, -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4, 5 mm.
- drukowana instrukcja montażu

Stosowany w samochodach na platformach PQ35 i MQB (numery typów w nawiasach):
Audi A3/S3 (8Y) AWD 2022
Audi A3/S3 (8P & 8V & 8VFL 2012-2021) with Haldex
Audi RS3 (8V & 8FV 2013 )
Audi TT/TTS (8J & 8S 2006 ) with Haldex
Audi TTRS (8J & 8S 2009 )
Audi Q2 (2017 )
Audi Q3 / RSQ3 (F3 2018 )
SEAT León Mk3 (5F) (2006-2013) with Haldex
VW Golf Mk5 Mk6 Mk7 Mk8 (2003 ) with Haldex (AWD)

Uwaga: Nie działa z Audi RS3 8P i VW Golf R32. Akumulator znajduje się pod samochodem za tylną ramą pomocniczą. Możliwe jest użycie naszej ramy pomocniczej, ale komora akumulatora musi zostać przeniesiona.

T45 to bardzo unikalna bezszwowa rura stalowa na bazie węgla, która była używana w wielu zastosowaniach w różnych gałęziach przemysłu. Jest mocniejsza niż rury Co-Mo 4130, które również są używane w motorsporcie. Jest szeroko stosowana w sektorze lotniczym w sprzęcie takim jak fotele pilotów i załogi ze względu na zdolność materiału do wytrzymywania wysokich przeciążeń bez pękania lub rozszczepiania. Ten materiał jest oparty na węglu i manganie i jest zgodny z pełną specyfikacją lotniczą określoną przez British Standards.

Właściwości
Tensile: 700 – 900MPa,
0.2% Yield 620MPa minimum
Hardness Test: 201min – 262 max HB or 210min – 275max HV.

Zastępuje:
- 5Q0505235E
- 5Q0505235J
- ZAW071151DDSP (wzmocnienie poprzecznicy tylnej osi)

Uwaga: Sprzedawane wyłącznie do zastosowań terenowych, torowych i wyścigowych. Montaż ramy pomocniczej może zwiększyć poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) w samochodzie. Nasze testy z seryjnym VW Golf 7R wykazały bardzo minimalny wzrost NVH tylko na biegu jałowym. Zdecydowanie zalecamy montaż ramy pomocniczej w wykwalifikowanym i doświadczonym warsztacie.

Dodatkowe informacje techniczne:
Jedną z pierwszych rzeczy, które należy zrobić, aby poprawić osiągi seryjnego samochodu w zakrętach, jest zmniejszenie jego wysokości. Niestety, obniża to nie tylko nasz środek ciężkości, ale także środki przechyłu, co może negatywnie wpłynąć na naszą responsywność. Aby temu zapobiec, nasza nowa rama pomocnicza posiada dodatkowe, torowe mocowanie górnego wahacza. Oprócz korekty wysokości środka przechyłu, pomaga to również w przyroście kąta pochylenia koła (zmiana kąta pochylenia koła w zakresie ugięcia zawieszenia). Oryginalne samochody MQB/PQ35 mają go prawie zerowy, aby utrzymać ten sam, mały, nieagresywny dla opon kąt pochylenia koła, niezależnie od tego, czy jedziesz samochodem sam, czy w pełni załadowany dodatkowymi kilkuset kilogramami. W wyścigach torowych priorytetem jest optymalizacja przyrostu kąta pochylenia koła, aby zmniejszyć pozytywny kąt pochylenia koła w zakrętach dla lepszej przyczepności i to właśnie zapewnia nasze dodatkowe mocowanie.



Kolejną wadą seryjnego tylnego zawieszenia platformy MQB/PQ35 w zastosowaniach wyścigowych jest ogromny wpływ kąta pochylenia koła na zmianę zbieżności przy ugięciu (zmiana kąta zbieżności w zakresie ugięcia zawieszenia).



Aby temu zaradzić, dodaliśmy pionowy otwór na mocowaniu drążka zbieżności, aby umożliwić regulację zmiany zbieżności przy ugięciu. Aby skompensować wpływ każdego 0,5° zmiany kąta pochylenia koła na zmianę zbieżności przy ugięciu, należy umieścić mocowanie drążka zbieżności o 1 mm wyżej. Na przykład, jeśli zwiększysz tylny kąt pochylenia koła z -1,3° do -2,8° i nie chcesz zmieniać zmiany zbieżności przy ugięciu, powinieneś przesunąć mocowanie drążka zbieżności o 3 mm wyżej. Z naszymi ramami pomocniczymi dostarczamy specjalne podkładki dystansowe, aby zapewnić szybką i precyzyjną regulację o 1 mm.