VERKLINE WAS-625 Tylny regulowany wahacz wzdłużny – Toyota GR Yaris/Corolla - product gallery
Tylny regulowany wahacz wzdłużny – Toyota GR Yaris/Corolla
Regulowany tylny długi wahacz dolny - Toyota GR Yaris / Corolla
WAS-625
Rura stalowa tylnego wahacza toe z regulacją na dwóch końcach i sportowymi unibollami wyłożonymi PTFE. Sprzedawane jako para. Zastępuje seryjny stamp stalowy wahacz - zmniejszając 54% masy niesprężonej, jednocześnie dodając regulację toe na samochodzie, której element fabryczny nie posiada. Zwalidowany do obciążeń przekraczających 8,1 kN na rozciąganie z współczynnikiem bezpieczeństwa wyboczenia 8,5x.
PROBLEM GR YARIS - DLACZEGO SERYJNY WAHACZ TYLNY OGRANICZA TWOJE USTAWIENIA
REGULACJA TOE
Stała długość - brak regulacji
Seryjny tylny długi wahacz dolny ma stałą długość. Toe tylny jest ustawiany tylko przez śrubę ekscentryczną w szczelinie sanek - regulacja przybliżona z ograniczonym zakresem, której nie można dokładnie dostroić na torze. Po przejściu na zewnętrzne амortyzatory lub zmianie wysokości pojazdu potrzebujesz precyzyjnej regulacji toe, którą seryjny wahacz po prostu nie zapewnia.
UGIĘCIE TULEJKI
Twoje wyrównanie kół jest fikcją pod obciążeniem
Seryjny wahacz używa gumowych tulejów na obydwu końcach. Ustawiasz swoje toe tylny dokładnie na stanowisku wyrównania w warsztacie - ale ta liczba staje się bezwartościowa w momencie, gdy samochód jest na torze. Pod obciążeniami skrętu guma ugina się i koło tylne toe ubiega nieprzewidywalnie. Geometria, za którą zapłaciłeś, aby była ustawiona, to nie geometria, którą faktycznie jedzisz. Na każdym wejściu w zakręt, w każdej strefie hamowania - tylne zawieszenie pracuje z innymi kątami toe niż te, które określiłeś. Im bardziej się pchasz, tym większa różnica między tym, co ustawiłeś, a tym, co faktycznie masz.
MASA NIESPRĘŻONA
2830 g na wahacz - stal stamp
Seryjny wahacz waży 2830 gramów. To masa niesprężona zwisająca z osi tylnej - masa, którą zawieszenie musi przyspieszać i zwalniać z każdą nierównością, każną krawędzią, każdą zmianą powierzchni. Zmniejszenie masy niesprężonej poprawia szybkość, z jaką opona może śledzić powierzchnię drogi. Efekt jest najbardziej zauważalny na nierównych asfaltoweych odcinkach i nierównych torach, gdzie spójność powierzchni styku opony określa przyczepność.
PRZENIESIENIE SIŁY
Guma opóźnia każde wejście
Każda siła, która przechodzi przez tylne zawieszenie - hamowanie, przyspieszenie, skręcanie - musi przejść przez gumowe tulejki, zanim dotrze do koła. Guma najpierw się ściska, pochłania energię, i dopiero gdy odkształca się do maksymalnej granicy, siła całkowicie się przenosi. Wynikiem jest mierzalne opóźnienie między wejściem kierowcy a odpowiedzią koła. W wyścigach drag racing oznacza to utratę czasu od momentu zastosowania mocy do momentu, w którym koła tylne faktycznie zaczynają się napędzać. Na torze oznacza to, że oś tylna reaguje wolniej niż przednia - sprawiając, że samochód czuje się rozłączony i nieprzewidywalny przy wejściu w zakręt. Sztywne połączenie uniball całkowicie eliminuje to opóźnienie.
WAS-625 zastępuje cały seryjny wahacz strukturą rury stalowej, sportowymi unibollami PTFE i regulatorem na dwóch końcach - zapewniając powtarzalną kontrolę toe, która utrzymuje się pod obciążeniem.
Dlaczego WAS-625
Seryjny stamp stalowy wahacz waży 2830 gramów na stronę. WAS-625 waży około 1300 gramów - oszczędzając ponad 1,5 kg na wahacz i więcej niż 3 kg na oś. To masa niesprężona bezpośrednio przy kole. Wahacz jest zbudowany z rury stalowej T45 o wysokiej wytrzymałości (25,4 x 1,5 mm) - ta sama specyfikacja używana w budowie klatek bezpieczeństwa. Spawany, czarny lakier proszkowy zapewniający odporność na korozję, i strukturalnie zwalidowany względem krytycznej siły wyboczenia 59,1 kN (współczynnik bezpieczeństwa 8,5x względem maksymalnego obciążenia ściskającego 6,91 kN).
WAS-625 używa regulatora na dwóch końcach, który pozwala na precyzyjne zmiany kąta toe bez zdejmowania wahacza z samochodu. Poluz cienkie nakrętki, obróć regulator, ponownie zaciśnij - gotowe. To ma znaczenie w dni trackowe i etapy rajdowe, gdzie chcesz dostroić toe tylny między sesjami bez podnoszenia samochodu do pełnego wyrównania. Seryjna śruba ekscentryczna oferuje tylko przybliżoną regulację z bardzo ograniczonym zakresem - i nie można jej zmienić szybko.
Oba końce wahacza używają wyłożonych PTFE sportowych łożysk kulistych M16x1.5 zamiast gumowych tulejów. Łożyska PTFE nie wymagają konserwacji - bez smaru, bez oleju, bez WD-40. Zapewniają zerową zgięcie pod obciążeniem: kąt toe, który ustawiłeś na stanowisku wyrównania, to kąt toe, który otrzymasz na torze. Konkurenci używający pillow ball wymagają okresowej smarowania i oferują mniejszą artykulację. Konkurenci używający gumy lub poliuretanu wprowadzają ten sam problem ugięcia co seryjny wahacz.
WAS-625 wysyłany jest z zestawem blokady, który mechanicznie wypełnia seryjną szczelinkę regulacji w sankach. Śruba wahacza jest zablokowana w pozycji - nie może się przesunąć pod obciążeniem. Żaden konkurent w tym segmencie tego nie dołącza. Bez blokady, każdy regulowany wahacz toe nadal opiera się na tarciu śruby ekscentrycznej, aby utrzymać pozycję w szczelinie. Zestaw blokady działa zarówno z serijnych sankach jak i z tubularnych sankach VERKLINE (WAS-602), włączając punkty podjęcia gruntowe (odwróć orientację jak pokazano w instrukcji montażu).
Zawartość zestawu
WAS-625 wysyłany jest jako kompletna para ze wszystkim oprzętem, zestawami blokady i przewodnikiem instalacji. Brak ponownego użycia komponentów seryjnych poza śrubą ekscentryczną sanek (48409-47011), która jest zachowywana w projekcie.
TYP ŁOŻYSKA: VERKLINE vs. KONKURENCJA
Zawartość opakowania (para - obie strony)
• 2x Spawany wahacz toe (WAS-625-A1-A, rura stalowa T45, lakier proszkowy)
• 4x Dystans uniball sanek (WAS-623-02-A)
• 2x Regulator na dwóch końcach (WAS-048-04-D, regulator podwójny)
• 4x Zestaw blokady (WAS-622-04-B)
• 2x Cienka nakrętka M24x1.5 (NORM-09-A, 80 Nm)
• 2x Uniball M16x1.5 LH (wyłożony PTFE, bez konserwacji)
• 2x Cienka nakrętka M16x1.5 LH (80 Nm)
• 2x Śruba M12x1.5x90 (strona zwrotnicy, 100 Nm)
• 2x Nakrętka M12x1.5-10 (DIN 6927, 100 Nm)
• 2x Osłona kurzu uniball (RERS03)
• 1x Drukowany przewodnik instalacji (6 stron)
Kompatybilność
• Toyota GR Yaris (GXPA16): 2020+ (przedliftingowa i liftingowa)
• Toyota GR Corolla
• Wymaga zewnętrznego zestawu amortyzatora
• Kompatybilny z serijnym sankami
• Kompatybilny z sankami VERKLINE (WAS-602)
• Kompatybilny z serijnym i VERKLINE zwrotnicami
• Zastępuje OEM: 48730-33160, 91672-L1285, 94151-21241
Podejście inżynieryjne
WAS-625 został zaprojektowany wokół koncepcji jednotrubowej - rura stalowa T45 o wysokiej wytrzymałości o wymiarach 25,4 x 1,5 mm biegnąca przez całą długość 532 mm wahacza. T45 to specyfikacja chromunio-molibdenowa używana w budowie motorsportowych klatek bezpieczeństwa, wybrana tutaj ze względu na jej stosunek wytrzymałości do masy. Przy maksymalnym obciążeniu ściskającym 6910 N, krytyczna siła wyboczenia tej rury wynosi 59,1 kN - dając współczynnik bezpieczeństwa 8,5x. Na rozciąganie wahacz wytrzymuje 8160 N.
Regulator na dwóch końcach jest umieszczony na końcu sanek wahacza, aby zmaksymalizować dostępność. To utrzymuje mechanizm regulacji w obszarze z największą przejścią - jeśli dostęp okaże się trudny w określonych konfiguracji, regulator można zmienić między widelcem a rurą bez zmiany geometrii wahacza. Koniec widelca przy zwrównicy używa dedykowanej dłuższej śruby (M12x1.5x90) dołączanej w zestawie, ponieważ zaangażowanie wątku seryjnej śruby z grubszym widelcem zostało zweryfikowane jako niewystarczające przy seryjnej długości.
Zestaw blokady wypełnia seryjną szczelinę regulacji ekscentrycznej w sankach, zamieniając ją z punktu regulacji zależnego od tarcia na sztywne połączenie zablokowane mechanicznie. To jest krytyczne - bez tego, każdy wahacz toe (seryjny lub zewnętrzny) opiera się wyłącznie na tarciu zacisku śruby, aby oprzeć się obciążeniom bocznym, które mogą przekroczyć 8 kN. Blokada działa w obu orientacjach standardowej i żwirkowej na tubularnych sankach VERKLINE WAS-602 poprzez odwrócenie orientacji zestawu.
FAQ techniczne
Czy będę słyszeć więcej hałasu w samochodzie?
Tak - łożyska kuliste przenoszą więcej hałasu drogi niż gumowe tulejki.
Unibolle wyłożone PTFE zastępują podatne gumowe tulejki sztywnym połączeniem metal-metal. Hałas powierzchni drogi i małe uderzenia będą bardziej zauważalne w kabinie. To jest bezpośrednia wymiana za zerową kontrolę ugięcia toe. Na samochodzie, który już używa zewnętrznych amortyzatorów (co wymaga WAS-625), wzrost NVH od wahaczów jest skromny w porównaniu z tym, co amortyzatory już przenoszą. Większość kierowców uruchamiających tę konfigurację buduje samochód trackowy lub rajdowy, gdzie rafinacja kabiny nie jest priorytetem.
Dlaczego unibolle zamiast pillow ball jak Hardrace lub Cusco?
Unibolle wyłożone PTFE nie wymagają konserwacji i mają większą zdolność do niedostosowania się.
Standardowe pillow ball (używane przez Hardrace, Cusco, ZSS) wymagają okresowego smarowania i mają ograniczoną zdolność kątowego niedostosowania się przed zablokowaniem. Łożyska wyłożone PTFE nie potrzebują smaru, oleju ani WD-40 - wyłożenie PTFE jest powierzchnią łożyska. Wytrzymują większe kąty niedostosowania się, co ma znaczenie, gdy geometria zawieszenia zmienia się w czasie ruchu. Nie stosuj żadnego smaru do łożysk PTFE - zaburzy to ich wydajność i skróci ich żywotność.
Czy mogę używać tego z serijnym zawieszeniem?
Nie. Ten produkt wymaga zestawu amortyzatora.
Seryjne zawieszenie tylne GR Yaris montuje sprężynę na dolnym wahaczu. WAS-625 jest tubularnym wahaczem - nie może nosić sprężyny. Musisz mieć zewnętrzny zestaw amortyzatora, w którym sprężyna jest zamontowana bezpośrednio na amortyzatorze (true coilover). To dotyczy zarówno GR Yaris jak i GR Corolla. Jeśli Twój samochód nadal używa fabrycznej konfiguracji sprężyna-na-wahaczu, ten produkt jest niezgodny.
Jak działa regulator na dwóch końcach?
Mechanizm zaworu suwakowego, który zmienia długość wahacza bez zdejmowania.
Regulator na dwóch końcach siedzi między główną rurą a końcem sanek. Aby dostroić toe: poluz dwie cienkie nakrętki (M24x1.5 i M16x1.5), obróć zawór suwakowy, aby wydłużyć lub skrócić wahacz, następnie ponownie zaciśnij obie nakrętki do 80 Nm. Wahacz pozostaje na samochodzie. Upewnij się, że przedłużenie wątku nie przekracza 23 mm dla końców pręta i 22 mm dla regulatora. Po każdej regulacji, ponownie zweryfikuj wyrównanie i ponownie oznacz wszystkie złącza markerem farby.
Co dokładnie robi zestaw blokady?
Mechanicznie blokuje pozycję śruby sanek, aby nie mogła się przesunąć pod obciążeniem.
Seryjne sanki mają szczelinę dla śruby montażowej wahacza tylnego, z podkładką ekscentryczną do przybliżonej regulacji toe. Po uzyskaniu wahacza regulowanego zaworem suwakowym, nie potrzebujesz już szczeliny - ale szczelina nadal tam jest, i pod dużymi obciążeniami bocznymi śruba może migrować w niej. Zestaw blokady umieszcza płyty pod głową śruby i nakrętką, które wypełniają szczelinę, zapobiegając jakiemukolwiek ruchowi. To zapewnia, że Twoja ustawienie toe jest określane wyłącznie przez długość wahacza, a nie przez to, czy śruba sanek się przesunęła. Żaden konkurent tego nie dołącza do pakietu.
Czy wymagana jest profesjonalna instalacja?
Tak - to jest krytycznie ważny komponent zawieszenia.
Instalacja musi być wykonana przez profesjonalny warsztat z podniośnikiem lub certyfikowanego mechanika. Druga osoba jest zalecana ze względów bezpieczeństwa. Potrzebujesz klucza dynamometrycznego (cienkie nakrętki 80 Nm, śruba zwrównicy 100 Nm), Loctite 243 (niebieski) dla określonych połączeń i markera farby, aby oznaczyć wszystkie zaciśnięte złącza. Przed pierwszą jazdą, uruchom zawieszenie przez pełny ruch ze sprężyną zdejmowaną i ARB rozłączoną, aby zweryfikować, że nie ma problemów z kontaktem. Ponownie sprawdź wszystkie złącza po pierwszych 100 km. Szczegółowy przewodnik instalacji 6-stronicowy jest dołączony.
Jak często powinienem sprawdzać wahacze?
Profesjonalna inspekcja dwa razy do roku. Pełna kontrola szczegółowa rocznie.
VERKLINE wymaga profesjonalnej inspekcji co najmniej dwa razy do roku (co 5-7 miesięcy) obejmującej zaciśnięcie śrub, luz uniball i wizualne znaki zużycia. Po każdym event motorsportowym lub dni trackowym, sprawdź wszystkie oznaczone farbą złącza na podniośniku. Raz do roku - najlepiej w sezonie przyziemnym - zdejmij wahacze do czyszczenia i szczegółowej inspekcji. Łożyska wyłożone PTFE nie wymagają konserwacji, ale powinny być sprawdzane pod kątem luzu. Części są objęte gwarancją na dwa lata od zakupu.
CNC Precision
Milled from solid aluminum or steel
2 Years Warranty
Full manufacturer warranty
Shipping within 24 hours
From our warehouse if item is in stock
Made in Poland
Designed and manufactured in Poland (Europe)
