Full suspension set bundle - Toyota Supra A90 A91

Chcieliśmy opracować zestaw zawieszenia do nowej Supry A9x od dnia, w którym była dostępna, ale naprawdę zaczęło się dziać, kiedy obejrzeliśmy ten film: https://www.youtube.com/watch?v=XSH3RgGSmF0&t=288s

Robert z Apex Nürburgring wyjaśnia w powyższym filmie problem ze sterowaniem nierównościami w suprze i potencjalne problemy, jakie ono powodujeNa torze Nürburgring, gdzie samochody osiągają prędkość do 270-280 km/h, zawieszenie pracuje w pełnym zakresie skokuRobert na co dzień jeździ najlepszymi samochodami na świecie takimi jak: Ferrari 488 Pista, Porsche GT2RS, McLaren 620R, BMW M3, Toyota GT86 i wieloma innymiUmie jeździć i na tej podstawie opracowaliśmy nasz zestaw we współpracy z firmą Apex

Pełny zestaw zawiera (możesz kliknąć poniżej nazwę przedmiotu, aby wyświetlić pełny opis przedmiotu):

• Tylna lekka rurowa rama pomocnicza 


• Regulowane wahacze przednich kółek


• Przednie dolne regulowane wahacze


• Regulowane końcówki drążków kierowniczych przedniego zderzaka 


• Łączniki końcowe stabilizatora przedniego 


• Tylne regulowane linki zwiększające przyczepność


• Tylne górne regulowane boczne proste łączniki


• Tylne górne regulowane zagięte łączniki boczne


• Tylne regulowane zaczepy na palce z zestawem blokującym


• Tuleje wahaczy tylnej sprężyny z zestawem blokującym


• Tuleje zwrotnicy tylnej


• Łączniki tylnego stabilizatora


• 66 wydrukowanych stron instrukcji instalacji i zawieszenia

Toyota Supra A9X i BMW Z4 G29 zostały pierwotnie zaprojektowane, aby zapewnić najlepsze wrażenia z jazdy w normalnym użytkowaniu ulicznym, przy rozsądnym obciążeniu samochodu do granic możliwościDlatego fabrycznie zapewnia przyjemne prowadzenie, które zachęca kierowcę do zabawy i od czasu do czasu lekkiego przejechania w bok podczas codziennego użytkowaniaProblemy zaczynają się pojawiać, gdy zaczynamy szukać w tym samochodzie osiągów, a to zachowanie szczęśliwego ogona zaczyna powodować problemy z niestabilnością samochodu.

Główną przyczyną jest nierówne sterowanie tyłemW prostych słowach sterowanie uderzeniem mówi nam, jak zmienia się zbieżność podczas skoku zawieszeniaNa stanie Supra skrętna jest dość znaczącaNa przykład podczas ustawiania zbieżności ustawiasz zbieżność tylną na 0,11° do wewnątrz (czarna środkowa kropka na wykresie poniżej)To wykorzystuje standardowe wartości pochyleniaPrzy gwałtownym przyspieszaniu tył pojazdu opada w dół o około 40 mmNastępnie, w wyniku skrętu, zbieżność zmienia się na około 0,3° (niebieska lewa kropka na wykresie poniżej)Z drugiej strony przy ostrym hamowaniu tylne zawieszenie podnosi się, ponownie o około 40 mmTym razem da ci około -0,1° zbieżności (żółta prawa kropka na wykresie poniżej).



Jak widać amortyzator Supra/Z4 ma znaczący wpływ na palce podczas jazdyKiedy podczas ustawiania zbieżności ustawisz koła tak, aby były zbieżne, nie oznacza to, że w pewnych okolicznościach, często trudnych do przewidzenia, będziesz jechał z rozbieżnością kół tylnych, co powoduje, że tył będzie bardzo żywyPrzy codziennych niskich prędkościach nie jest tak źle, ale na torze lub autostradach może to być przyczyną dużej niestabilności samochodu. 

Kolejnym problemem związanym z tym zawieszeniem (szczególnie 5 linków) jest to, że ma wiele współzależności pomiędzy swoimi właściwościamiBardzo komplikuje to modyfikację jego konfiguracji bez pogorszenia jego kinematykiNa poniższym wykresie możesz znaleźć przykład tego, jak zmiana pochylenia (nowe ustawienie zbieżności) o 0,5° może jeszcze bardziej zwiększyć sterowność (zielona linia – zwiększone pochylenie o 0,5°, czerwona linia – standardowe ustawienie pochylenia).



Gdybyśmy ponownie spojrzeli na przykład ostrego hamowania i odbicia tylnego zawieszenia o 40 mm, otrzymalibyśmy około -0,2° zbieżności (różowa kropka na wykresie powyżej) zamiast -0,1° w przypadku konfiguracji fabrycznej (żółta kropka na wykresie powyżej).

W niektórych przypadkach, np. przy szybkiej jeździe po wzniesieniu, można uzyskać odbicie do 80 mm, co w tym przypadku oznaczałoby aż -0,5° zbieżności na kołoTo jest -1° całkowitego wysunięcia palca! Tak duża zmiana zbieżności daje stosunkowo dużą szansę na utratę przyczepności i kontroli nad samochodem.

Powyższe wykresy pochodzą z oprogramowania do kinematyki zawieszenia, gdzie jako dane wejściowe wykorzystujemy geometrię zawieszenia uzyskaną ze skanów 3D prawdziwego samochoduModel symulacyjny sprawdzono także poprzez pomiary wzmocnienia skrętu i pochylenia pojazdu w prawdziwym samochodzieW tym celu stawiamy Suprę na wypoziomowanych stojakach, zdejmujemy sprężyny zawieszenia i odłączamy stabilizatory i wtedy mamy możliwość poruszania kołami w górę i w dół małym podnośnikiem samochodowymDo pomiarów użyliśmy sznurków, miernika camber oraz linijki stalowejDokładność pomiarów wyniosła około 0,05 stopnia dla zbieżności, 0,2 stopnia dla pochylenia i 1 mm dla skoku zawieszeniaNasze pomiary wykazały dobrą korelację pomiędzy symulacjami a rzeczywistością. 

Dlatego, aby zapobiec takim problemom, przygotowaliśmy 3 wstępne ustawienia zawieszenia (Track, Street, Drag), aby zapewnić najlepszą możliwą wydajność od razu po wyjęciu z pudełka, dla każdego typu kierowcyTe 3 opracowane przez nas konfiguracje zawieszenia składają się z naszych podstawowych sugestii dotyczących ustawienia i wysokości jazdy oraz, co najważniejsze, predefiniowanych długości każdego wahacza, aby zapewnić odpowiednią kinematykę dla każdego przeznaczenia samochodu.

Na poniższym wykresie można znaleźć porównanie dwóch wcześniej pokazanych krzywych sterowania pod kątem (czerwona i zielona linia) z krzywą naszej wstępnej konfiguracji Street (żółta linia).



Jak widać, krzywa nierówności w naszej konfiguracji zapewnia znacznie zmniejszoną sterowność, aby zapobiec zbieżności podczas całego skoku zawieszeniaZapewni to stabilne prowadzenie bez nieprzewidywalnych niebezpiecznych sytuacji, które były spowodowane nagłymi przejściami z palca na przód.

Podsumowując: Celem VERKLINE w przygotowaniu 3 ustawień wstępnych jest ulepszenie standardowej Supry A9x/Z4 G29 i dodatkowo zapobieganie wszelkim problemom, które mogłyby wystąpić w wyniku modyfikacji, np.pochylenie lub wysokość prześwitu, aby dopasować samochód do wyznaczonego zastosowaniaNasze zestawy będą zawierać dokładne wskazówki dotyczące konfiguracji samochodu przy użyciu naszych wahaczy i tylnej ramy pomocniczej. 

Używany w:
– Toyota Supra A90
– Toyota Supra A91
– BMW Z4 G29

Uwaga: Sprzedawany wyłącznie do zastosowań terenowych, torowych i wyścigowychZamontowanie tulei może zwiększyć hałas, wibracje i szorstkość (NVH) w samochodzieZdecydowanie zalecamy montaż ramy pomocniczej w wykwalifikowanym i doświadczonym warsztacie