VERKLINE WAS-400 Komplettes Fahrwerksset - Toyota Supra A90 A91 - product gallery
Verkline
Komplettes Fahrwerksset - Toyota Supra A90 A91
30.903,07 zł
Preis inkl. 23% MwSt.
SKU:
WAS-400
EAN:
5901138354001
Im Set enthalten (12) SKU: WAS-401 WAS-411 WAS-412 WAS-413 WAS-421 WAS-422 WAS-423 WAS-424 WAS-425 WAS-426 WAS-427 WAS-410
Wir wollten schon seit dem Tag, an dem der neue Supra A9x erhältlich war, ein Fahrwerkskit dafür entwickeln, aber so richtig in Schwung kam es erst, als wir dieses Video gesehen haben: https://www.youtube.com/watch?v=XSH3RgGSmF0&t=288s
Im obigen Video erklärt Robert von Apex Nürburgring das Problem mit der Stoßdämpfung des Supra und die daraus resultierenden potenziellen Probleme. Auf der Nürburgring-Nordschleife, wo Fahrzeuge Geschwindigkeiten von bis zu 270–280 km/h erreichen, arbeitet das Fahrwerk im vollen Federweg. Robert fährt täglich die besten Autos der Welt, darunter Ferrari 488 Pista, Porsche GT2 RS, McLaren 620R, BMW M3, Toyota GT86 und viele andere. Er weiß, wie man fährt, und basierend darauf haben wir unser Kit in Zusammenarbeit mit Apex entwickelt.
Das vollständige Set beinhaltet (klicken Sie unten auf den Artikelnamen, um die vollständige Artikelbeschreibung anzuzeigen):
Der Toyota Supra A9X und der BMW Z4 G29 wurden ursprünglich für ein optimales Fahrerlebnis im normalen Straßenverkehr entwickelt, selbst bei maximaler Beladung. Daher bieten sie ein angenehmes Fahrgefühl, das zum Spaßhaben und gelegentlichen leichten Driften im Alltag animiert. Probleme treten jedoch auf, sobald man die Leistung dieser Fahrzeuge steigern möchte, denn das hecklastige Fahrverhalten führt zu Instabilität.
Die Hauptursache ist eine ungleichmäßige Hinterachslenkung. Vereinfacht gesagt, beschreibt die Bump-Steering-Methode, wie sich die Spur während des Federwegs verändert. Beim serienmäßigen Supra ist die Lenkung recht ausgeprägt. Beispielsweise wird die Hinterachsspur bei der Einstellung auf 0,11° nach innen eingestellt (schwarzer Punkt in der Mitte der Grafik unten). Dabei werden die Standard-Sturzwerte verwendet. Bei starker Beschleunigung senkt sich das Heck des Fahrzeugs um etwa 40 mm ab. Durch die Lenkung ändert sich die Spur dann auf etwa 0,3° (blauer Punkt links in der Grafik unten). Bei starker Bremsung hingegen hebt sich die Hinterachse ebenfalls um etwa 40 mm. Dies führt zu einer Spur von etwa -0,1° (gelber Punkt rechts in der Grafik unten).
Wie Sie sehen, hat der Stoßdämpfer des Supra/Z4 einen erheblichen Einfluss auf Ihre Zehen beim Fahren. Wenn Sie die Räder bei der Achsvermessung auf Vorspur einstellen, bedeutet das nicht, dass Sie unter bestimmten, oft unvorhersehbaren Umständen mit falsch ausgerichteten Hinterrädern fahren, was zu einem sehr unruhigen Heck führen kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Alltag ist das nicht so schlimm, aber auf der Rennstrecke oder Autobahn kann es die Stabilität des Fahrzeugs stark beeinträchtigen.
Ein weiteres Problem dieser Aufhängung (insbesondere der Fünflenkerachse) besteht in den vielen Wechselwirkungen ihrer Eigenschaften. Dies erschwert die Anpassung der Einstellungen erheblich, ohne die Kinematik zu beeinträchtigen. Die folgende Grafik zeigt beispielhaft, wie eine Änderung des Sturzes (neue Spureinstellung) um 0,5° das Fahrverhalten weiter verbessern kann (grüne Linie – um 0,5° erhöhter Sturz, rote Linie – Standard-Sturzeinstellung).
Wenn wir uns das Beispiel einer starken Bremsung und einer 40-mm-Zugstufe hinten noch einmal ansehen würden, ergäbe sich eine Vorspur von etwa -0,2° (rosa Punkt in der obigen Grafik) anstelle von -0,1° für die Standardeinstellung (gelber Punkt in der obigen Grafik).
In manchen Fällen, beispielsweise bei schneller Bergabfahrt, kann der Federweg bis zu 80 mm betragen, was in diesem Fall einer Vorspur von bis zu -0,5° pro Rad entspricht. Das ergibt eine Gesamtvorspur von -1°! Eine so große Veränderung der Vorspur erhöht das Risiko, die Bodenhaftung und die Fahrzeugkontrolle zu verlieren, erheblich.
Die obigen Diagramme stammen aus einer Software zur Fahrwerkskinematik, die die Fahrwerksgeometrie anhand von 3D-Scans eines realen Fahrzeugs als Eingangsdaten verwendet. Das Simulationsmodell wurde zusätzlich durch Messung der Lenkübersetzung und des Sturzes am realen Fahrzeug überprüft. Dazu wurde der Supra auf Unterstellböcke gestellt, die Fahrwerksfedern ausgebaut und die Stabilisatoren abgekoppelt. Anschließend konnten die Räder mit einem kleinen Wagenheber auf und ab bewegt werden. Für die Messungen wurden Schnüre, eine Sturzlehre und ein Stahllineal verwendet. Die Messgenauigkeit betrug ca. 0,05 Grad für die Vorspur, 0,2 Grad für den Sturz und 1 mm für den Federweg. Unsere Messungen zeigten eine gute Übereinstimmung zwischen Simulation und Realität.
Um solche Probleme zu vermeiden, haben wir drei Fahrwerksvoreinstellungen (Rennstrecke, Straße, Drag) entwickelt, die für jeden Fahrertyp von Anfang an optimale Performance gewährleisten. Diese drei Fahrwerkskonfigurationen beinhalten unsere Basiseinstellungen und Empfehlungen zur Fahrzeughöhe sowie – besonders wichtig – vordefinierte Längen für jeden Querlenker, um die korrekte Kinematik für den jeweiligen Einsatzzweck sicherzustellen.
Im folgenden Diagramm finden Sie einen Vergleich der beiden zuvor dargestellten Winkellenkkurven (rote und grüne Linien) mit der Kurve unserer ursprünglichen Straßenkonfiguration (gelbe Linie).
Wie Sie sehen, reduziert die Dämpfungskurve in unserem Setup die Lenkkräfte deutlich und verhindert so ein Vorspurverhalten über den gesamten Federweg. Dies sorgt für ein stabiles Fahrverhalten ohne die unvorhersehbaren und gefährlichen Situationen, die durch plötzliche Vorspurwechsel entstanden sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen: VERKLINEs Ziel bei der Entwicklung der drei Voreinstellungen ist die Optimierung des serienmäßigen Supra A9x/Z4 G29 und die Vermeidung von Problemen, die durch Modifikationen wie Sturz- oder Fahrzeughöhenveränderungen entstehen könnten, um das Fahrzeug optimal an seinen Einsatzzweck anzupassen. Unsere Kits enthalten präzise Anleitungen zur Fahrzeugeinstellung mit unseren Querlenkern und dem Hinterachsträger.
Verwendet in:
– Toyota Supra A90
– Toyota Supra A91
– BMW Z4 G29
Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen. Der Einbau dieser Buchsen kann Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) in Ihrem Fahrzeug erhöhen. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen von einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt einbauen zu lassen.
Im obigen Video erklärt Robert von Apex Nürburgring das Problem mit der Stoßdämpfung des Supra und die daraus resultierenden potenziellen Probleme. Auf der Nürburgring-Nordschleife, wo Fahrzeuge Geschwindigkeiten von bis zu 270–280 km/h erreichen, arbeitet das Fahrwerk im vollen Federweg. Robert fährt täglich die besten Autos der Welt, darunter Ferrari 488 Pista, Porsche GT2 RS, McLaren 620R, BMW M3, Toyota GT86 und viele andere. Er weiß, wie man fährt, und basierend darauf haben wir unser Kit in Zusammenarbeit mit Apex entwickelt.
Das vollständige Set beinhaltet (klicken Sie unten auf den Artikelnamen, um die vollständige Artikelbeschreibung anzuzeigen):
- Leichter hinterer Rohrrahmen
- Verstellbare Querlenker an der Vorderachse
- Vordere untere verstellbare Querlenker
- Verstellbare Spurstangenköpfe für die vordere Stoßstange
- Stabilisator-Koppelstangen vorne
- Hinten verstellbare Kabel für besseren Halt
- Hintere obere verstellbare seitliche gerade Lenker
- Hintere obere verstellbare gebogene Seitenlenker
- Verstellbare Zehenhaken hinten mit Verriegelungssatz
- Hintere Federquerlenkerbuchsen mit Sicherungssatz
- Hinterachs-Achsschenkelbuchsen
- Stabilisatorstreben hinten
- 66 gedruckte Seiten mit Montage- und Aufhängungsanleitung
Der Toyota Supra A9X und der BMW Z4 G29 wurden ursprünglich für ein optimales Fahrerlebnis im normalen Straßenverkehr entwickelt, selbst bei maximaler Beladung. Daher bieten sie ein angenehmes Fahrgefühl, das zum Spaßhaben und gelegentlichen leichten Driften im Alltag animiert. Probleme treten jedoch auf, sobald man die Leistung dieser Fahrzeuge steigern möchte, denn das hecklastige Fahrverhalten führt zu Instabilität.
Die Hauptursache ist eine ungleichmäßige Hinterachslenkung. Vereinfacht gesagt, beschreibt die Bump-Steering-Methode, wie sich die Spur während des Federwegs verändert. Beim serienmäßigen Supra ist die Lenkung recht ausgeprägt. Beispielsweise wird die Hinterachsspur bei der Einstellung auf 0,11° nach innen eingestellt (schwarzer Punkt in der Mitte der Grafik unten). Dabei werden die Standard-Sturzwerte verwendet. Bei starker Beschleunigung senkt sich das Heck des Fahrzeugs um etwa 40 mm ab. Durch die Lenkung ändert sich die Spur dann auf etwa 0,3° (blauer Punkt links in der Grafik unten). Bei starker Bremsung hingegen hebt sich die Hinterachse ebenfalls um etwa 40 mm. Dies führt zu einer Spur von etwa -0,1° (gelber Punkt rechts in der Grafik unten).
Wie Sie sehen, hat der Stoßdämpfer des Supra/Z4 einen erheblichen Einfluss auf Ihre Zehen beim Fahren. Wenn Sie die Räder bei der Achsvermessung auf Vorspur einstellen, bedeutet das nicht, dass Sie unter bestimmten, oft unvorhersehbaren Umständen mit falsch ausgerichteten Hinterrädern fahren, was zu einem sehr unruhigen Heck führen kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Alltag ist das nicht so schlimm, aber auf der Rennstrecke oder Autobahn kann es die Stabilität des Fahrzeugs stark beeinträchtigen.
Ein weiteres Problem dieser Aufhängung (insbesondere der Fünflenkerachse) besteht in den vielen Wechselwirkungen ihrer Eigenschaften. Dies erschwert die Anpassung der Einstellungen erheblich, ohne die Kinematik zu beeinträchtigen. Die folgende Grafik zeigt beispielhaft, wie eine Änderung des Sturzes (neue Spureinstellung) um 0,5° das Fahrverhalten weiter verbessern kann (grüne Linie – um 0,5° erhöhter Sturz, rote Linie – Standard-Sturzeinstellung).
Wenn wir uns das Beispiel einer starken Bremsung und einer 40-mm-Zugstufe hinten noch einmal ansehen würden, ergäbe sich eine Vorspur von etwa -0,2° (rosa Punkt in der obigen Grafik) anstelle von -0,1° für die Standardeinstellung (gelber Punkt in der obigen Grafik).
In manchen Fällen, beispielsweise bei schneller Bergabfahrt, kann der Federweg bis zu 80 mm betragen, was in diesem Fall einer Vorspur von bis zu -0,5° pro Rad entspricht. Das ergibt eine Gesamtvorspur von -1°! Eine so große Veränderung der Vorspur erhöht das Risiko, die Bodenhaftung und die Fahrzeugkontrolle zu verlieren, erheblich.
Die obigen Diagramme stammen aus einer Software zur Fahrwerkskinematik, die die Fahrwerksgeometrie anhand von 3D-Scans eines realen Fahrzeugs als Eingangsdaten verwendet. Das Simulationsmodell wurde zusätzlich durch Messung der Lenkübersetzung und des Sturzes am realen Fahrzeug überprüft. Dazu wurde der Supra auf Unterstellböcke gestellt, die Fahrwerksfedern ausgebaut und die Stabilisatoren abgekoppelt. Anschließend konnten die Räder mit einem kleinen Wagenheber auf und ab bewegt werden. Für die Messungen wurden Schnüre, eine Sturzlehre und ein Stahllineal verwendet. Die Messgenauigkeit betrug ca. 0,05 Grad für die Vorspur, 0,2 Grad für den Sturz und 1 mm für den Federweg. Unsere Messungen zeigten eine gute Übereinstimmung zwischen Simulation und Realität.
Um solche Probleme zu vermeiden, haben wir drei Fahrwerksvoreinstellungen (Rennstrecke, Straße, Drag) entwickelt, die für jeden Fahrertyp von Anfang an optimale Performance gewährleisten. Diese drei Fahrwerkskonfigurationen beinhalten unsere Basiseinstellungen und Empfehlungen zur Fahrzeughöhe sowie – besonders wichtig – vordefinierte Längen für jeden Querlenker, um die korrekte Kinematik für den jeweiligen Einsatzzweck sicherzustellen.
Im folgenden Diagramm finden Sie einen Vergleich der beiden zuvor dargestellten Winkellenkkurven (rote und grüne Linien) mit der Kurve unserer ursprünglichen Straßenkonfiguration (gelbe Linie).
Wie Sie sehen, reduziert die Dämpfungskurve in unserem Setup die Lenkkräfte deutlich und verhindert so ein Vorspurverhalten über den gesamten Federweg. Dies sorgt für ein stabiles Fahrverhalten ohne die unvorhersehbaren und gefährlichen Situationen, die durch plötzliche Vorspurwechsel entstanden sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen: VERKLINEs Ziel bei der Entwicklung der drei Voreinstellungen ist die Optimierung des serienmäßigen Supra A9x/Z4 G29 und die Vermeidung von Problemen, die durch Modifikationen wie Sturz- oder Fahrzeughöhenveränderungen entstehen könnten, um das Fahrzeug optimal an seinen Einsatzzweck anzupassen. Unsere Kits enthalten präzise Anleitungen zur Fahrzeugeinstellung mit unseren Querlenkern und dem Hinterachsträger.
Verwendet in:
– Toyota Supra A90
– Toyota Supra A91
– BMW Z4 G29
Hinweis: Nur für Offroad-, Rennstrecken- und Rennanwendungen. Der Einbau dieser Buchsen kann Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) in Ihrem Fahrzeug erhöhen. Wir empfehlen dringend, den Hilfsrahmen von einer qualifizierten und erfahrenen Werkstatt einbauen zu lassen.
Gewicht
45.0 kg
SKU
WAS-400
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5901138354001
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